发动机是汽车的关键构成部分之一，其平稳稳定性和加速性能针对车型发展趋势尤为重要。但是，国内自主品牌在发动机行业已取得引人注目的造就。在热效数据与具体主要表现等多个方面，一些流行汽车企业展现出的整体实力已不再处于劣势，也开始超越合资。

这一造就背后，是国内自主品牌从逆向开发到完成实用化研制的昂扬斗志。从三菱的4G63系列产品发动机发展，到奇瑞汽车的1.5/1.6T、北京长安的蓝鲸1.5T/2.0T及其万里长城的1.5T等象征性发动机，这种发动机的实用化程度高，基本上可以实现自力更生。

评测数据与用车感受都显示，这种自主品牌发动机的表现与合资发动机相距并不算太大。因而，可以这么说自主品牌在发动机产品研发行业已经获得了重要的推进，这不仅对汽车产业发展具有十分重要的意义，同时为国内制造业的兴起贡献了力量。

尽管国内发动机早已取得了一定的造就，但在传动系统一部分，国内品牌仍处于初始阶段，并未可以实现与合资相当水准。现阶段，国内变速箱制造商的名称并不是广为人知，例如盛瑞、东安、法土特和万里扬等，而双离合器变速箱依旧是大量车型流行挑选。尽管6AT、8AT等AT变速箱早就在中国产品研发，但名气、知名度及其平稳稳定性层面，依然远不如爱信、采埃孚等国际品牌。因而，在AT变速箱行业，我国自主品牌必须不懈努力，不断发展，从直达优，才可以做到合资的水准。

现阶段，国产车型变速箱主要分三种类型：和国外著名生产商协作，自主研发双离合器变速箱和购置著名厂家的变速箱商品。但是，为何AT变速箱在国产车里没有普及化呢？主要原因是技术要求和生产质量难题。

在技术层面，大部分AT变速箱有关专利权都掌握着著名制造商手上，国内自主品牌需要追逐这种限定并短时间追赶发达AT变速箱显而易见不太现实。因而，大量车企挑选从双离合器变速箱下手。另一方面，生产质量难题也是影响AT变速箱普及化的因素之一。尽管东安有称为彻底完成实用化的6AT，盛瑞也下架了8AT，可是却具体攒机运用和驾驶体验来说，与合资车仍差距很大。这也使得汽车企业害怕大规模购置配备，可能会导致欠缺订单信息与市场，很难获得正面反馈用以改善和优化，便会陷入死循环。

因而，国产车企必须采取有效措施来提升AT变速箱生产质量和项目研发水准，寻找与著名制造商协作或回收，或者利用自主研发与创新来提升技术要求，在接下来的市场竞争中占有非常有利的位置。

我的总结：现阶段，国产车型变速箱主要分三种类型：合资企业生产商联合或回收、自主研发双离合器变速箱及其手动式变速箱。但是，AT全自动变速箱的开发难度可想而知，必须花费大量时间与成本费，而且还存有尝错成本相对高风险，造成很多汽车企业不敢冒险试着。比较之下，手动式变速箱尽管非常容易，但是由于成为了历史时间，不会再归属于流行范围。在这样的情况下，双离合器变速箱变成了目前国内品牌最合适的的挑选。虽然有点知名品牌像北京长安这种有采购能力，但是大多数国产车企依然面临多种要素的牵制。尽管我们可以造出来不逊于合资企业的大功率发动机，但却造出不来好一点的AT变速箱。因而，国产车企必须在双离合器变速箱左右更多的时间，以提高自己的技术水平和竞争能力。对于此事，大伙儿如何点评国产车的三大件呢？欢迎转发探讨。

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