巴黎航展是世界上规模较大、最著名、最古老的国际性航天工程展会，每四年举办一次。在今年巴黎航展上，印度靛蓝航空公司向欧洲地区空客公司订购了500架A320 NEO窄体客机。

不容置疑，该笔订单创下商业航空史上最强每笔订单记录。据印度本地新闻媒体，这500多架将于2030年至2035年中间交货。

这500多架的订单打破印度航空公司公司先前狂热的购置。在今年的2月份，印度航空公司公司向欧洲地区空客公司和美国波音公司订购了累计470架的产业民航客机。

过去，可能很多人听过印度航空公司公司，没有听过靛蓝航空公司。那样，靛蓝航空公司究竟是一家什么样的公司呢，这一家公司为什么如此大格局呢？

靛蓝航空公司（IndiGo）是印度本地的一家私营企业航空公司公司，创立于2006年，公司总部印度首都，同一年8月4日试飞。该公司主推廉价航空，关键经营印度国内定期航班。靛蓝航空公司的重要产业基地有圣雄甘地机场、孟买机场等。

因为产品定位精确，靛蓝航空公司刚运营就受到了消费者的喜爱，通过几年的时间的高速发展，该公司已经成为印度最大的一个货物运输航空公司公司，它在印度中国市场占比做到61.4%。

本次靛蓝航空公司购买的500架空客飞机订单，超过上年三大航的空客飞机订单总产量。不得不承认，印度人都是真的敢买呀！

前段时间，印度刚超过中国成为世界人口最多我国，人口数量大约为14.1亿。之前都觉得中国的人口密集，但如今最新中印两国之间人口数量基本相同，印度的领土面积却不上中国的三分之一，这就意味着印度的人口数量是中国的三倍还要多。

印度不仅人口密集，人口数量的地域分布也不太平衡，它绝大多数人口数量事实上分布于北部地区恒河流域。

这种人口密度散布和遍布，促使印度不适合规模性发展趋势航运业，而更适合建造高铁动车。何况，乘坐飞机成本费一般远大于高铁动车成本，而印度经济比较落后、贫富悬殊非常大，因此印度学美国疯狂买私人飞机不是最好的选择。

那印度怎么不规模性建造高铁动车呢？由于印度也是有苦衷。一方面，建造高铁动车必须大规模地征收土地。但在印度，征收土地之难，难如登天。日本国为印度建造一条高铁动车，因为碰到征收土地不便，这一条高铁动车修好了数年才修好了10千米。

另一方面，印度并没有高铁技术，修高铁全凭对外开放招标会，因此规模性地建造高铁动车针对印度而言是不现实的。

无论如何，印度拼了命买私人飞机已有别人这个道理。但对于空客公司而言，应对印度那样一个客户，这是真的敢卖啊！

据《华尔街日报》表露，该笔500多架订单买卖交易总额为550亿美金。依照最新定价测算，一般折扣优惠最高达50%。听说，再下该笔高额订单以前，靛蓝航空公司已经跟空客公司开展了大半年的商谈。

这往往意味着，印度人帮空客公司画上一张体型巨大的饼。以前印度选购战斗机，对外开放招标会126架，当价格压着最少之后，印度人立即砍掉36架。对于这500多架订单，最后能落地式200架就很给空客公司面子了。

印度人也要让空客公司在印度建一条飞机场总装线，最后被空客飞机CEO婉言谢绝。现阶段，空客公司在全球范围内有着4个装配工艺产业基地，先后在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津市跟美国威廉堡。