氢燃料电池其实也是一种混动车。固态电池和锂离子电池一样是存平衡的构件，但氢燃料电池的输出调节存有滞后效应，必须通过充电电池、电容器等迅速冲放对最大输出功率进行控制。其作用等同于增程器。

有一种看法是氢燃料电池汽车将占有流行部位，并把替代纯电动汽车，是发展汽车的终极能源方法。

感觉氢燃料电池是新能源技术汽车发展趋势的唯一方位，有没有错呢？

如今氢燃料电池充电电池，还要提升存放、降低成本等技术难题。

若是有这类技术在近几年就可提升，提升到氢能电解法效率75%，发电效率75%，氢能源髙压缩小，储存罐跟车用汽油机油箱成本费非常，加氢裂化价钱跟92#车用汽油非常。车载式氢燃料电池构成本跟理想one增程器成本费非常，在2万余元之内。

换句话说，就算氢燃料电池科技突破到比之前增程车非常，技术依然没什么竞争能力。

有以下几点：

光伏发电发电直充纯电动汽车，光伏发电发电25%，车载式电池充放电95%，电动机效率92%。三个环节累加，纯电动汽车从太阳能发电变为车子推动力效率在21%之上。

而氢能，考虑到氢能源充压效率80%之内、运送等各个环节，最好效率指标值、综合性效率会少于10%，按现阶段指标值效率才还不到6%。

现阶段全部汽车企业都需要搞清楚：怎么让纯电动车STS（太阳能发电服务项目大家生产活动，即车子综合性效率）做到最高值才是好的车子方式。

假如汽车使用过程中绝大多数交通出行里程数全是高达21%高效电力能源，那肯定要比随后别的低效率如氢能、汽油车和增程汽车综合效率高。

根据这些分辨给新能源技术汽车上安装一个发电电动机。

如上图所述，是四个电动机新能源汽车，其中一个电动机是发电电动机。新能源技术汽车上都能够是一个发电电动机，既承担推动车子，也承担给电瓶充电。

这也会是所有新能源汽车中，电力能源效率最大，并且能够彻底消除用电量补能难题。

若是有汽车企业制作出这样一款用电量电池充电难题的新型增程车：

以15Kwe的发电电动机输出功率 200千米纯电续航里程。

顾客可以选择纯电续航里程200~500千米，挑选需不需要增程汽车发动机。

假如交易车只需纯电动500千米，满足绝大多数的交通出行，当无法及时电池充电，只需租赁重量较轻体型小的增程汽车发动机组，而不必中途停车电池充电。

如果采用200千米纯电动 增程汽车发动机，就像普通增程汽车一样，但发电电动机分时图重复使用减少了车子成本费，较小的增程系统软件价格也可以降低。

这种系统软件不仅仅是可以解决新能源车的用电量补能难题。将来智能移动终端设备，例如智能机器人，无人飞行器和没有人农机车等可以照此设计理念。

氢能，氢能源电瓶车有一定市场空间，但应该不是流行。