创作者 | 柴旭晨

穿着一身便服，身背双肩背包，周光飞步出现在眼前。难以想象，作为智驾行业独角兽企业元戎启行的CEO，依然一副创业者打扮，却勇于挑战自我埃隆马斯克了。

6月16日，在深圳未来车辆先驱者会议上，周光喊出无人驾驶进到“全员时期”口号。它的牌面，则是自主研发的降低成本智驾计划方案。”除开特斯拉，我们都是仅存的可以提供相近智能驾驶技术的企业”、 “比行业快一年以上”，周光说。

三月末，元戎启行发布 DeepRoute-Driver 3.0，称为能够实现市区点和点无人驾驶，而且还是无像商用的智驾计划方案，更为关键的是将成本费降到1-2千美元（折合7千-1.4万人民币）。

这意味着什么？2019年它在取出第一代商品（DeepRoute Driver 1.0）时，成本费还要高达25万人民币，而且极度依赖高精地图。

4年的时间，成本指数级降低，并用周光的话说，二者在使用体验基本上一致。新方法是一套服务化的架构设计，能迅速兼容不一样车系，并可以特定全国各地哪里都无人驾驶，做到L4级水平。

这也是挥剑特斯拉节奏。伴随着特斯拉自动驾驶 FSD 入华渐行渐近，元戎启行将开启体量的网络加速器，迈入认证自身的好机会。

实际上，目前无人驾驶作用在买车考量因素里的排列，依然相对性偏后。而特斯拉的闯进，极有可能摆脱这一布局。做为行业的一条大鲶鱼，它对于消费者教育起到的作用已无需赘述，以前将中国新能源汽车行业经营规模叠成全球第一就是例子。

广发证券强调，FSD 入华后，可能加快中国电动车智能化系统过程，拓宽市场的前提下，推动汽车企业适者生存。针对受价格竞争冲击性比较大的中低档车系，若特斯拉将极高利润的 FSD 引进中国后，也不排除对全车进一步减价。

许多中低档汽车企业对上半年度东风雪铁龙挑动的恶性竞争还惴惴不安，而特斯拉又一次的降维攻击，毫无疑问会使他们工作压力激增。

却也并不是完全没办法，广发证券表明，通过第三方供应商提供的质优价廉符合要求的智驾商品，将会成为自主研发能力不强汽车厂家的主力挑选。显而易见，元戎启行那样性价比较高的智驾经销商拥有极大机遇。这大概也是某类互相救赎。

依据乘联会数据，2022年中国20万元以下汽车市场销售占据了大部分，为72%。这些都可能会成为元戎启行隐性的客户。高人工智能汽车研究院强调，智驾计划方案成本费的降低，有希望促进智驾进到产业化批量生产环节。预估 2025 年，NOA 智驾作用前装标准配置配备量，将突破 380 万台。

占有低成本优势的元戎启行，挺有期待迅速分到智驾市场生日蛋糕。

但是，汽车企业不断很多年“生命被抢掠”，及其盈利消弱心结，仍然需要元戎启行和周光去奋斗解除。与此同时，应对一年规划铺装数十乃至千店无像商用的敌人企业，他又是怎样思索、解决这种问题的？

下列是和周光的对谈纪实：

问：市场中一直有特斯拉FSD要入华的传闻，你觉得特斯拉FSD进到中国对国内自动驾驶行业而言会有什么样的实际意义？

周光：大家十分期待强有力竞争者进去，才会让我们迅速张开双臂拥抱智驾，加速进入车内。否则大家都认为，总之你也没有我也能并没有，这一心理状态都是不是很好的。

问：降低成本是智驾放量上涨的一个关键要素，那也是元戎启行一直在做的。元戎启行为什么能够实现持续的价钱压力降？

周光：要从而实现无人驾驶，数据信息很重要。实际上很久以前行业就会有百亿元公里数据信息共识。但 100 公里算是个账，大概需要 1000 辆车开 100 年。如今Waymo可能就一千辆车，根据 100 年获取数据根本不可能。

那样唯有通过规模性批量生产，因而高投入实际上是不太可能的，必须寻找一个能够满足长期性而且是价钱可控的计划方案。

其实一开始大伙儿成本都不低，像60线激光传感器太贵，大家用就 6 颗 16 线，随后再从用全固态激光雷达。我觉得是一个是技术规范的挑选，及其跟整个产业链的同歩完善。

问：因此产业链上包含激光传感器这种硬件配置成本下降，对我们来说协助特别大？

周光：我认为更为重要的其实就是处理芯片，成本费占大部分。我们目前商品全部处理芯片有关成本很有可能占据80%。我认为将来实际上传感器会占有率急剧下降，处理芯片会占有率愈来愈高。

问：前不久元戎启行上线了解决高精地图解决方案，业界对带图无像一直存在分歧，你怎么看待这类矛盾？

周光：我感觉没有矛盾，大家算得上中国做无图最早，2020 年已经确立无像路经，那时我们跟广州丰田、吉祥一些汽车企业都呈现过。我们这里要在行业之前做过的，甚至是在特斯拉也没公布之前就开始做这种。大家大部分比行业快一年以上，以后很多企业便开始跟随抄。

问：正在做无像的思路中，还考虑到用别的导航栏级地图吗？能否应用激光传感器现在有异议吗？

周光：有自然更强，并没有高精地图或激光传感器如今我就都可以仍然跑。如同爬山的拐棍，并没有也可以正常的走，有了更加省劲。但这拐棍跟要 500 元钱，那还是不要带着靠回去吧。假如说登珠峰并没有氧气罐不能走，那一万块钱你都得带。因此还是一个综合成本考虑。

问：中国如今不断涌现许多智驾计划方案处理企业，这会对行业而言意味什么？

周光：因为现在中国三、五十家反倒不大好，假如中国这种智驾企业可以缩小到仅有三、五家，我觉得这的专业人才密度才算是更高效的。

由于如果一个行业它只需前 20% 得人就能做好的，那越卷就越好。但一个行业这需要TOP 1%的顶级人才可以做，实际上卷得多不太好，由于优秀人才就溶解了，不具有一定的基本能力强的人才能这个事情是做不了的。好像opne AI就97本人，干趴这么多互联网技术AI企业。

问：指的是中国的智驾行业优秀人才太分散化？

周光：可能与基本国情相关。国外的专业人才基本上就在那美国硅谷、纽约市这两个地方集中化；中国有多少个城市都需要进行抢人，都称为他在造成经营规模。企业一多都是在抢，那顶尖的1%优秀人才就不够分到了，每一家都人也不够，结果就干出来全是一帮废弃物。

问：如何看现在有汽车企业说年末会开 45 、100 城无像商业，总体目标很激进派。

周光：如同跑马拉松极限一样，现在还没有人进两个小时，你非要说能一个小时跑完我也没有办法，或许就会有奇才。我想说的是，你可以做了多少便说是多少，要做不了可能会把这一行业弄废。

例如最开始智驾行业比的是配备 Orin 的芯片总数，大家认为买的硬件强大我便牛，这无用的东西。当时有一些生产厂家服务承诺一年后OTA更新发送的作用，也也没完成。

讲讲非常容易，大家全看后边。

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