前不久，当李想要在微博微信社交网络平台不断地教别的汽车企业掌门如何做一名符合要求的CEO时，持续宣扬理想化L7月销破2万、三套娃L9/8/7冲击性月销量四万台时，通读人类的历史我就是不以为然的。

吴昊这样的分辨就等于是默认设置敌人站在那等着你抽脸，并且，人品好到爆同行不仅使你弄左脸颊，也会把左脸凑上去。

默认设置纯电车企友商害怕“激进派标价”，害怕以利益调节获得减价室内空间，这类预测实在是有些画蛇添足，要记住，市场情况变幻莫测，被逼到角落里的同行的玩法自然不会一成不变。

例如小鹏G6，这款带着800V 碳化硅 3C电瓶 高级自动辅助驾驶四大看点的纯电动SUV，不但找来志颖大哥品牌代言，更加是搞出了一个十分激进22.5万余元起标价，因此，刚预购三天，虽然小鹏车辆增设了订金两千块钱准入门槛，小鹏G6仍然拿下25000几辆车订单。

我明白一定会有朋友说，尽管小鹏车辆的无人驾驶比理想汽车做的优异得多，终究，上年9月份，小鹏车辆就已上线了城区无人驾驶，而理想汽车按期在近期发布城区NOH的话就落户口了整整三个季度的时间也，可是，小鹏车辆在这个地方坚持不懈的努力，如今转换不了客户的力！由于，无论高级自动辅助驾驶是否胡扯，未经充足教学的老百姓不会为这玩意儿付钱。

因此，文中不谈自动驾驶、全维度智能语音助手、歌曲驾驶舱这种小鹏车辆善于并领跑层面上，小鹏智能化标识过于醒目，都不差我多说一句赞语。今天想和大伙儿回应是指，小鹏G6在汽车电动化上面做得是有目共睹！

在上海国际车展前公布扶瑶架构设计SEPA 2.0时，小鹏车辆以前公布过在汽车电动化领域内的一些勤奋，例如，2015年6月，在中国第一个自主研发了功率可以达到14.5KW一公升的电机系统；2020年4月，公布我国首个纯电续航里程提升700千米车型小鹏P7；2021年10月，公布全球首个批量生产800伏髙压碳化硅服务平台。

自然，全球首个800伏碳化硅平台上的先行者其实并不是小鹏，早就在2019年，玛莎拉蒂便从Taycan上上线了800V 碳化硅。

如果想再加上“批量生产”的修饰语，依照汽车产业还是老规矩，年产量一万台以下属于小批量生产，年产量1万-10万台是中大批量，年产量10万台以上就是大批。小鹏G9和Taycan也算不上批量生产。但是，如果一定要做一下横向比较，截止到2022年底，Taycan的全球销量超过8.6万台，应当领跑小鹏G9较长一段距离。

可是，这不会影响小鹏车是中国首个发布800伏碳化硅服务平台车企！

800V 碳化硅 3C超快速充电，可在纯电车型上与此同时施展这三把斧的，除开小鹏车辆，真的没第二家了！

这就意味着小鹏G6一定会成为一个续航力达到率较高与此同时补能速率很出色的纯电车。

缘故有三。

其一，800V代表着全车能量消耗的大幅度减少。那一天，见到有一位愚兄提及中学学习过的功率公式，表明800V减少全车能量损害是一个谬论，由于，电流量尽管递减，可是工作电压上升1倍，里外里不容易做出什么贡献更改。

我觉得，它的物理学有可能是跟体育教师学得，最先，功率和能量无法直接画等号，次之，全车能量大多都是以热能方式亏损的，准确地计算方法如下所示：能量消耗=电阻器乘于电流平方米，电阻器不会改变，电流量递减，能量损害可能降低到原先的四分之一!

其二，碳化硅也一样能够降低发热量方式的能量损害。

由于，碳化硅的禁带比较宽，经得住更高穿透场强，最终的结果就是在同样抗压下，元器件能做得特薄，不但减少了元器件尺寸大小净重，更为关键的是减少了器件的导通电阻，进而大幅度减少了输出功率控制器件自身的热损失。

小鹏G9往往续航力那样扎扎实实，能达到这么高续航力完成率，靠的是800V 碳化硅的贡献。

3C电池充电水平尽管不如4C，可是也可以甩出来别的纯电车一里地了，对于为什么不了4C，通常是价钱放在这儿，可以不用追寻利润率，但是也不能不必毛利率吧！

小鹏G9已经没了关注度，在同行新推的人气更高平级竞争对手当中泯然众矣。因此，小鹏把最后的机会放到了小鹏G6的身上。

我认为这个车暴发的概率还是很大的，带上城区自动辅助驾驶、补能速率很出色、续航力完成率，也有价钱里的满满的诚心，难道说还打不赢某新力量忽悠式营销武器？