在流行电动车续航里程数团体跨出500km 门坎后，续航力焦虑情绪获得了巨大减轻，但补能焦虑情绪逐渐显现出来，因此800V高压快充被很多汽车企业推上日程，但想要实现800V高压快充，必须车端、电池充电端和电力网端多方面相互配合，不单单是配一个根充桩就能解决的。

所有人都知道800V高压快充好，但是其仍然无法迅速普及化，最重要的原因还是成本费，不论是企业需要开发一个800V高压快充服务平台，或是电池充电端配置功率大的根充桩，亦或是电力网端扩充更新，都要丰厚的成本费，所以就算已有适用800V高压快充车辆发售，也基本上是一些豪华车型。

但是，销售市场这般“竞争”，在800V高压快充已是市场前景的大环境下，公司硬着头皮上，但这背后的成本压力显而易见，有哪些方法能够“攘外必先安内”呢，并没有高压服务平台也能实现800V高压快充？

6月6日，巨湾技产品研发布了那样一套解决方法——凤凰电池，这一电池策略的最大亮点就是能够完成电池工作电压随意调节，在300-1000伏全车电压平台范围之内，都可以完成XFC极速充电，最大完成8C电池充电（0-80%电池充电只需6min）。

简易来讲就是，即便车企的电气架构是400伏的，但是只要内置了这一凤凰电池，就能在不影响全车原来架构设计的情形下，全自动完成全车800伏的XFC极速充电，而日常应用电池充放电或是400伏，自然那应该相互配合大功率根充桩应用。

这样一来，那汽车企业难道不是无需再费劲的去产品研发800伏电气架构了？有了这样的低成本快充解决方法，800伏高压快充还会继续不可或缺解决方法吗？

兼具比能量可靠性和

与其他电池计划方案关键还是注重比能量、安全性、成本费等多个维度不一样，巨湾技产品研发布凤凰电池，全过程都是在谈“充电速率”，但这不是说其在相关三方面的表现就不太好，反过来这种电池的关键要素都包括到了凤凰电池这一套计划方案里。

凤凰电池具有三大技术亮点——高效率热管理系统技术性、多合一弹仓式结构、总相电压升降开关引流矩阵。

高效率热管理系统技术以及多合一弹仓式结构能够放在一起说，因为这个2个技术性结合在一起，增添了凤凰电池的更高一些容积使用率、更能量密度和更强安全性。

据广州市巨湾技研有限责任公司首席总裁裴锋医生详细介绍，凤凰电池主要是基于硬包电池设计方案，也可以采用方壳电池。从官方发布的电池构造看，电池基本上是方壳形状，最中间锂电芯，随后是一个由磁屏蔽材料组成的方壳，裹住锂电芯，再外一层是两块加温原材料，最外面有两块隔火缓冲材料，这构成一块电池。

几块这种电池组成一个模块，全部电池包由两个的模块组合而成，模块左右是二块大一点的液冷板；全部电池包的邮承载能力主要是由电池包金属中框、底版及其侧置提升梁确保，与此同时锂电芯间的磁屏蔽材料、方壳外壳还能起到构造刚性的功效。

这种电池包构造，一方面极大提升了换热量，官方网称凤凰电池的换热量比普通的计划方案提高18倍，这也让电池包能够在保证热不失控前提下，运用更能量密度的三元锂电池计划方案，而加温原材料的更大规模运用，则能够确保汽车在冬季的正常运行。在冬天，凤凰电池仍能够实现5min从-20℃升到 25℃。

另一方面，这种构造不但刚度高，还十分紧密，这令凤凰电池系统软件容积占地面积小达75%，这一信息是领域第一梯队的水准，因此凤凰电池整包比能量能做到260Wh/kg，做为比照，赣锋锂业麟麟电池三元电池比能量可以达到255Wh/kg。

这两个结合在一起，让凤凰电池的比能量、安全性都提高到了领域领先地位。

与此同时，从电池包构造到各类主要参数，凤凰电池跟孚能科技的SPS大硬包电池计划方案特别像，充分考虑孚能科技与广汽埃安深度捆缚，及其巨湾技研自广州丰田卵化而成的真实身份，凤凰电池有可能会借鉴了孚能科技SPS的设计理念。

如何做到“变压快充”？

第三项总相电压升降开关引流矩阵理论是重要闪光点，根据这个技术，凤凰电池能够实现工作电压随意调节，在300-1000伏全车电压平台范围之内都可完成XFC极速充电。实际如何做到的，汽车业杰出投资分析师杨昭剖析，凤凰电池两大模块全是400伏，充电的时候，将两者串连，就能达到800伏高压，驾驶时将两者并接，导出依旧是400伏。

这样一来，只需直流电快充的有关构件是800伏的就可以了，别的构件还是能够用400伏的，这便在很大程度上降低生产成本，由于汽车企业从现今400伏电气架构升级成800伏架构设计，投入的成本费要远远高于凤凰电池这个方案成本上升的那一部分。

据裴锋详细介绍，凤凰电池锂电芯自身成本费几乎没有提升。那其成本上升很有可能主要表现在BMS和在结构上，但裴锋表示，如果考虑电池热管理能力、循环寿命、安全与快充感受的提高，及其大规模全面推广的规模效益，那样凤凰电池的总体成本费并不是会有很大的上升。

杨昭表明，这是一个很好的降低成本处理高压充电计划方案，假如能实行，目前市面上绝大多数400伏服务平台车辆，简易更新之后就能实现800伏高压快充，那就可以大幅度降低800伏高压快充车型门坎，而充电速率的大幅度提高，将有助于纯电动汽车的高效普及化。“有了这样的计划方案，800伏高压快充也显得没有那么需要了。”杨昭觉得。

应用价值怎样？

做为广州丰田培育的电池公司，巨湾技研的电池自然就会优先选择在埃装上应用，事实上巨湾技研XFC快充电池早已配备到了埃安V Plus上，上线了15min和7.5min快充版本号，下面，埃安的每一款车系都是会整体规划根充版本号。

据裴锋表露，现阶段，除开广汽埃安，巨湾技研新扩展的用户已经达到8家，凤凰电池将于明年年末装货配套设施。

生产能力合理布局层面，巨湾技研将来生产计划为120GWh/年，在东南西北中西部地区均会出现生产能力合理布局，每一个产业基地20GWh到40GWh不一，现阶段第一个投入使用的产业基地是广州南沙产业基地，具有8GWh的年产能，将在2023年9月30日逐渐试产，在今年的还会继续运行另外一个基地基本建设，在其中凤凰电池将在广州南沙产业基地建成投产。

“大家预测到2025年，超快充车系占有率能达到16%，在2030年能达到68%，换句话说超快充必将成为的必备，就像从手动档到自动档汽车一样，是标准配置，在这过程中，巨湾技研要具有领域引领者的功效。”裴锋表示。