日系汽车发动机一样烧机油

日系车也烧机油，但在十几年前，大伙儿印象里日系车是四冲程自然吸气发动机，所以觉得烧机油会慢一些，这是客观存在，可为什么日系车和奥迪相比，广泛认为奥迪烧机油是变为正常的了啦？由于车里的机油感应器，可提前检测机油耗费一升时发生警报系统，而日系车广泛没有这个警报系统，可能就油底壳并没有机油水位传感器。

如果发现日系车发生机油报案时，油底壳的机油剩余越来越少了，有可能是1升，也有可能是1.5升，一般通常被发现了的时候是在出直的情况下，汽车行驶比较快或是转弯的弧度过大，机油在油底壳出现很多的变化，假如机油匮乏就容易出现报案，这时油底壳的机油剩下来的不多了。这类报案与含有机油水位传感器的报案迥然不同，有防止系统软件的车在耗费一升机油时，油底壳也有3.5-4升机油。

到现在为止许多日系车也采用了缸内直喷的专业技术，当改成缸内直喷后，日系车烧机油状况数不胜数，归根结底通常是活塞环的阻塞和卡涩，使排油太脏造成了烧机油。

目前国内的实时路况平均时速相对来说低，用车次数特别少，导致点燃工作状况较为极端，在这样的情况下，有很多消费者依然依照维修手册推荐的保养时间去拆换机油，肯定是有偏差。在维修手册含有一条提醒：如果长期在实时路况较为极端的情形下行车，烟尘大或者常常近途行车，又或者是行车较少的车子，最好提前拆换机油或是提升保养次数。

怎样预防烧机油

假如搞清楚烧机油的原理当出现烧机油以后就不容易慌乱，烧机油主要是因为平常保养不合理或是长时间不做高效的油道清理，造成灰份物过大或是点燃高温。明白了烧机油的原理和怎样预防，而且搞清楚一旦出现活塞环阻塞卡涩的烧机油难题，在直喷式车里是无法逃避的，可以直接做高效的清洗和输通的就行，这时烧机油难题也没有那么可怕了。

在检查有关零配件后断定活塞环问题，应用PNF科技的清洁液输通，让活塞环重新恢复弹力，能正常的排油，车子烧机油问题也就解决了。

汇总

以上就是关于日系车为什么很多人觉得烧机油很少，或者觉得日系车不烧机油的解读。总结一下，第一车辆并没有机油警报系统，也就是没机油水位传感器，因此在出现报案时，机油耗费的已所剩无几了；第二现阶段缸内直喷的日系车一样大量烧机油，而且烧机油的程度不比德国车少；第三假如懂了烧机油的主要原因而且知道如何去处理，就也不会对烧机油事儿带来巨大的恐惧心理，烧机油也没那么难处理，用PNF科技的修复液就能搞定。