广州本田CC110并没有离合器摇杆，怎么换挡呢？

我就是骑士分享。这也是后台管理一位车主评论的一个问题，它显而易见是一道送分题，但凡是弯梁车客户都是会搞清楚这是一套怎样的操作流程。

因而这种情况其实并不难回应。

但是要想深入简出的把它说的清清楚楚也没那么容易，因为他和此类车型的机械系统会有很大关系，因此我们还是很有必要的了解一下，自然个人收藏储存更强，万一哪一天白给了一辆广州本田CC110就可以活学活用了。

CC110是本田幼兽系列产品车型里的一款，这个车即将于内地市场正式发布，而本田幼兽乃是弯梁摩托车的开山鼻祖。

所说弯梁摩托车表层来说是以车体结构细分化出来的一类车型，但实际上它也有本身的特点，在其中有别于跨骑车的重要区别是变速方式。

现阶段摩托比较常见的变速方式分成:手动离合有级变速，自动离合无极变速，自动离合有级变速三大类。在其中弯梁车所使用的便是全自动分离出来有级变速箱，这就导致它跟常规“挡车”会出现实际操作形式上完全不一样。

表层来说，弯梁摩托车并没有离合器，但实际上现阶段目前市面上的任何一款摩托都是有一定离合器的，由于没有这一设备，摩托就无法完成稳定发展，成功换档，最后停车目地，所以无论是跨骑车或是踏板摩托车亦或是弯梁车都有离合器，只不过是他们存在的形式不一样。

而且不论是广州本田CC110或是国内基本弯梁车也还是双离合器构造，这就导致它变速全过程会比此外两大类车型更复杂，但“怪异”是指它又完成了实际操作里的简约，惊不惊喜，意不意外？

这主要源于弯梁摩托车的变速组织各司其职，2个离合器也会有一些各不相同的功效，在它们协调工作下，在我们骑车弯梁车时，仅需根据关掉油门踏板动作，就可以完成脚动加挡或是减挡的操作，从而达到变速的效果。

具体步骤为:启动车子，并维持原地怠速，往下踩动变速杆挂进一挡(0-1-2-3-4)，踩油门汽车起步。在骑车环节中只需完全关掉油门踏板，就可以完成加减法挡的操作，这儿它跟别的跨骑类车型并无太大差别，最重要的要点便是彻底关掉油门踏板。

很有可能有些小伙伴会好奇心，它变速组织就这样较高能吗？实际上弯梁车的变速全过程也不是我们想象的那么繁杂，它特殊点关键就在那2个离合器，初中级离合器主要从事分离设备的功效，它类似踏板摩托车的甩快构造，也会随着转速比的上升全自动融合。

而二级离合器和跨骑车完全一样，也是会有锣鼓，队鼓，磨擦片，扭簧等，它也是一个全融合情况，只会在挂档的一瞬间才能分离出来。

不过在全部换档环节中，脚动档杆当做起离合器把手的作用，再下踩或是上挑的过程当中，变速杆另一头会有一个拐臂设备，可以驱使二级离合器处在分离出来情况。

因此细心地车友发觉，我们在踩动变速杆时，弯梁摩托车的变速箱油会有一种离合器分离出来所的声响，这也正是因为弯梁车的手动离合器被脚动设备所取代发生的一种状况。

总的来说，如果你觉得弯梁摩托车并没有离合器那就太天真了，它不仅有并且还有2个，也正是因为就是这种多层结构的设置，才可以此类车型完成了全自动分离出来，有级变速的效果，所以无论是广州本田CC110或是其他品牌弯梁车，在换档环节中只需关掉油门踏板，就可以进行换挡操作不用太多犹豫，它只是一个适应能力问题。