2023 年分2个月，网约车领域迈入很不错的单量提高。据统计，高德聚合打的 2 月日均单量约 800 万单，滴滴打车 2 月日均单量贴近 1700 万单。俩家平台上的单量较过年前增长幅度均超 20%，相比去年 12 月新十条颁布第一周提高近 40%。

单量的持续增长来源于新冠疫情调整客户需求的修复，也来源于企业侧积极主动补助。

这两家公司不谋而合都调变高 2023 年年度工作计划，高德将目标提高到 1200 万单。滴滴打车在今年的 1 月曾整体规划本年度日均单量 2300 万单目标，自此最高值单量一度做到 2300 万单，现在正在整体规划新的目标。

高德负责人对于以上信息内容回复称，“日单量与目标数据信息虚假。”

高德方案在一二线城市提升日活，三线之下大城市的核心乃是扩展低线城市新客户。一位网约车业内人士觉得，高德可能会在华南区拉响第一战，这是一个很大的销售市场，占有中国全部网约车销售市场 20% 的市场份额。

现阶段，高德占有中国网约车市场份额近 30%。别的网约车服务平台最近单量有小幅度提高，但较 2022 年市场占有率都有或多或少下降，他们迫不得已面对现实，在流量昂贵今日，新品牌突围的好机会越来越低，在连接高德后迫不得已减弱本身服务平台特性，变成高德聚合打的的运输能力服务提供商。

确定领域的不仅仅是旅客要求，也有司机端提供状况，更多司机提供才可以让旅客更快打游戏到车。过去几年，许多人申请注册变成网约车司机，也帮高德兴起增添了非常大协助。在今年的伴随着就业环境转暖，一部分司机可能转至别的行业，怎样正确吸引司机是高德现阶段的重要环节。

与此同时，高德遭遇合规考验。现阶段，高德聚合打的接入了超出 200 个地区性网约车服务平台，由高德负责制定分销模式占比及其网上对策，线下推广由地区合作者进行。在今年的，高德需要大量干预合规管理监管，防止非合规管理运输能力遭受监管处罚停止运营，危害平台生态。（文丨沈方伟 编写丨管艺雯）