我国通用航空发展未来的发展毋庸置疑，但是我们好像走到了一个结，必须要有提升，必须从产业链发展的结构上进行艺术创意性、创造力试着，为今后的航运工作大发展开启一个新的局势。

在我国民用航空发展要求尤其是通用航空发展要求，已经出现结构型转变，交通出行服务、公益性服务、游戏娱乐服务和大众化等逐渐成为了关键要求，但一直以来，因为低空空域不足对外开放、通用机场严重不足、服务确保设备不搭配、通航飞机生产和引入受到限制、人员资质门坎规定太高，造成航运发展运营成本持续上升，生产经营结构型失衡，市场的需求无法得到合理达到。《指导意见》切合供给侧结构的需求，从减少准入条件、降低简单化审核、完善配套设施、对外开放低空空域、提高制造能力等方面均提出具体要求，针对减少航运企业成本，培养新起通用航空销售市场，进而尽快适应并满足市场需求将起到十分重要的作用。

完善的通用机场管理体系，推动航运“热起来”

不仅“飞上天”，也需要“落下”。大部分新闻媒体均觉得，便捷顺通的通用机场是航运生产制造、低空开放的关键，也是非常重要的基础设施建设。这一点不仅体现在现阶段全国各地加速推进通用机场建设上。做为通航产业最发达的国家，国外已经拥有超过1.9万只通用机场。比较之下，我国现阶段通用机场不上400个，发展潜力无限。

作为我国“循环制”关键助力的通用航空产业链，现阶段低空开放示范点省区湖南省、海南省、江西省等都制定了相当规模的通用机场建设方案。华声在线强调，依据《湖南通用机场整体规划（2021-2035年）》，湖南已经加快构建“1 13 N”通用机场互联网布局。“1”则在长沙建设全省的核心区通用机场，合理联接各市区；“13”则在其他13个任意市区各建设一个中心通用机场；“N”即别的通用机场和直升机场。现阶段，湖南已完成12个通用机场（在其中A1类通用机场1个），9个运输机场足以满足航运规定。2026年~2035年，将继续推动建设57个A2类及之上通用机场，另外在全省各乡镇街道、3A级及以上游玩景点、县级以上医院、高速路服务区等整体规划建设3000好几个直升飞机起落点，确保实现“县县有通用机场，乡乡有临时性起落点”。

依据《河南通用航空产业链中远期发展整体规划（2022-2035年）》，到2025年，河南争取全省通用机场及具备通用航空服务作用的机场达20个左右；到2035年，产生较为成熟的通用机场互联网，通用航空服务全面覆盖县市级行政部门模块，争取通用航空产业发展规模达到千亿。

到2025年，江西A类通用机场总数达25个，基本完成全部地级市有着通用机场或兼具通用航空服务功能性的运输机场；到2035年，全省A类通用机场总数达48个，完成全部地级市有着通用机场或兼具通用航空服务功能性的运输机场，基本完成民航机场运送服务遮盖全省，全省产生“948”的通用机场布局，即9个运输机场兼具通用航空作用，48个通用机场构成通用机场主干网络，多个直升飞机临时性起落点值补充通用机场网络体系结构。

许多人员对各省市深入推进通用机场建设表示肯定，觉得通用机场与通用航空产业发展周期时间并不是完全同歩。通用机场做为通用航空的基本保障设备，其建设和发展应在于产业链发展，因此通用机场体系成熟也必定在于通用航空产业链来临。

由来：中国民航报