航空旅行早已颠覆了大家探索宇宙的形式，但你有没有疑惑过，为何飞机都会选择特殊乃至绕道路线，而非最短的路经?

有关绕路这件事情，可能大家说起来疑惑，本来天上之中没有阻拦，可谓天宽凭鱼跃，海阔任鸟飞，立即飞就完事儿了嘛。可是这个世界上但有三个航行禁区，是所有航空员也不愿意进军，所有航空公司就会选择绕开的，是哪三个禁区呢？

大家为大家介绍第一个禁区，在西藏高原空中飞行较大考验，要在高原地区上所产生的氧气不足状况。飞机抬升得越大，标准气压和空气的密度越低，燃油效率会降低，汽车发动机就会越无法正常运转。这可能造成发动机输出功率降低，并失控，这会对飞机和旅客而言都是可怕的。

除此之外，高原地区还会造成飞机系统及仪器设备发生技术难点，使航空员无法维持准确的读值并随之调节飞行航线。甚至是在夜晚的时候，假如错误行为了现阶段的平均海拔，有可能出现撞山的现象。因而，从中国飞到欧洲飞机，因为从西藏高原上走是直通，可是大部分都会挑选从北极圈绕路。

可是还有些飞机航班是难以避免需要经过青藏高原，那便是奔向西藏的航班，例如前往拉萨市，林芝市，那曲的，终究这些地方就在那高原之上嘛。之所以会顶着一定风险来操作这件事，是由于西藏交通确实是不便捷，即便是己经修好了青藏线并开了列车，但是整个西藏想和国内开展更进一步的联络，还是一件非常困难的事情。而机场建造能够在很大程度上带动周边经济效益，更有效的连接起藏区和国内。

还好技术层面，在我国早已有非常成熟积累，并且对各种各样应急方案都有不同的贮备，坚信2018年四川航空事件在未来的会非常少产生。

为何中国飞到美国的飞机，宁可绕路北极圈，都不立即跨越太平洋呢？

最先这里有一个错误观念，中国与美国中间的航班走北极圈其实不是在绕路，横跨太平洋才算是绕路。一般来说，两点间直线最短，可是地球是一个圆球而非平面，因此按照实际计算，曲面上两点间的小圆劣斜线才算是二点在地面的最短距离。

次之，太平洋的跨距真的是太宽阔了，乃至能把地球上的每一个陆地总面积都放进去。混乱的海流和难以预测的气候标准能给飞机产生附加的考验，就比如大家望而却步的百慕大三角，该地很容易出现大风、漩涡和雷击大暴雨的气候变化，这会严重影响飞机的安全可靠性。

特别是相近中国美国飞机航班这类，拥有超越现大洋市场需求的，可以考虑从北极圈绕路，不仅能够通过更多陆上，当出现紧急状况时，也随时随地都可以在附近的飞机场上紧急迫降，然而这在海洋上则难以实现。

综合性上边2个禁区，大家可以看到，中国飞到欧洲和美国的飞机都要从北极圈绕路，主要是因为飞跃北极地区是一个安全系数高、比较容易的挑选。

高纬度地区的空气的密度大很多，带来了更加好的发动机性能和可靠性，这可以全面提升旅客在趁机过程中舒适水平。而且这儿的航线相对性顺畅，气侯比较稳定，不易受外界多种要素的影响。也有该地相对性平整，通讯卫星可以捕捉的天气数据是很准确的，使之成为比较适合飞机的挑选。

即然飞机能飞跃北极地区，为什么没飞机想要穿越重生南极呢？

实际上，南极到目前为止一直都是我们的禁区，过去的几十万年里，在南极并没演化出人类社会发展，第一批走上南极人类也需要上溯到18新世纪，北极圈好赖也有爱斯基摩人定居。

而飞机挑选不飞向南极的主要原因单纯是以经济收益考虑到，东半球的大国本来就少，她们相互之间的航行间距远没有绕路南极这么长，半途不需要经过什么危险区。从非洲地区奔向南极得话，反倒会通过德雷克海峡，那边长期艰难险阻，天气骤变，平白无故增强了额外风险。

因而，假如可以从智力飞到美国，绕路南极是一件非常白费力气的事情，直接北进就可到达，对航空燃油消耗都是最小。

总而言之，国际航空公司挑选绕开这种航行禁区都是基于好几个缘故要考虑的，包含安全系数、经济可行性季节变化标准。自然，在这些数据都达到前提下，也要考虑到汽柴油的合理性。

伴随着航空旅行的不断进步，我们能希望一个新的航道和目的地发生，但安全性永远都是航运业的重要任务。