老湿机聊品牌车

你是不是必须一台能越野的面包车？

先思考这个问题吧。

有网友评论给出了这样一个问题：

假如广汽三菱引入DelicaMini得话，三菱是否会有转折？

个人觉得也不会有转折，由于我国市场客户并不一定这样一台车。Delica的中文谐音便是得利卡，以前由东南汽车制造的得利卡早已停工，东南汽车是通过裕隆集团、福汽集团和日本三菱合资企业创建的知名品牌，以前打造出的大部分都是三菱车系。得利卡是一台纯正的日本三菱汽车，然而这台车在专用工具车系最流行环节里或是停工了。

这便是旧款的得利卡改造版，看上去真的挺狂野，却也改变不了这是面包车的概念，以其使用的是“侧置服务平台”；汽车发动机没有在车前但在坐椅下边，这便必定会影响到汽车的驾驶体会，因为只有微面和一些中巴车用了这类合理布局。

这或许是得利卡停工的多种因素之一，关键因素还是价格偏高了。

全新升级得利卡再也不是正常尺寸的面包车，反而是日本K-CAR级其他微型汽车；其车身规格仅仅只是3395*1475*1640mm，汽车轴距低到2495mm，这一规格比五菱之光还需要小一圈。并且宽高比比较低，车身过窄又较高，那样车辆在中国高速驾驶后的拐弯视角略大就很容易大型翻车。关键则是车身阻碍了室内空间，其车内空间和拓展装货室内空间都太小了，实际意义并不是很高。那样的车子也就不建议做为工程车采用了，那么作为家用轿车使用的时候，不够一米五宽车身，其横着室内空间又是硬伤，家庭用出行都不适宜。

因为这台车最后的使用价值便是“四轮驱动”，来看一看这台车视觉效果，看完之后你就不会那么它适宜越野了。

如此低车身高度决定了运输能力的差，过度强的车身不但在移动转弯时非常容易倾翻，在坎坷路面越野安全驾驶的时候也非常容易倾翻；关键则是车身承载能力也不建议用以越野，这便是一台四驱的微型客车，和四驱的SUV并没有实质的差别，其根本就不是越野车。

关键则是汽车发动机标准是不得超过0.66L（升），即使是0.66T又能有多大点驱动力。

变速箱用的都是CVT，这也是耐用度最差自动变速箱。

因此得利卡从头至尾都不建议越野，但是室内空间又太小了，操控性无从说起，它产品卖点究竟是什么？或许只有较为另类设计吧。只不过是微面都是这个样子……

在国产面包车里以前也是有四驱面包车，东风小康推出的V27就会有四驱选择项，但是最后也停工收尾；这显然是迟早的事结论，由于用以装货的消费者不用四驱，四驱只会增加耗油量；需要越野的人不挑选面包车，由于车身姿势会很难操纵——V27便是DelicaMini参考依据。能够说这个台车就算引入到中国市场也就只能“水土不服情况”，特别是现在，因为现在本人汽车交易市场客户早已渡过“多功能性买车”的时期，进入“目的性买车”的时期；那样的车子都是没有衍化意义的，因此三菱理应不容易引入这台车。

三菱需要扭转局面唯有通过独特车系，例如越野车与皮卡车，可是却L200皮卡车产品定价来说，好像三菱早已不会在意这方面市场了。并且DelicaMini则在本土市场的价格换算rmb也需要9.3-11.6万余元，没有几个人会接纳十万级其他微面，就算生活中有四驱选择项。

编写：天宇Auto-车辆科学岛

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