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价钱永远都是客户选择产品最敏感的影响因素，无论多大富商，在特价眼前，立刻化身农贸市场的大姐。

2022年之前，新能源车一直是特斯拉的天下，无论从名气，品牌知名度，或是销售量等多个方面，相较于其他新能源汽车品牌，特斯拉全是辗压级别存有。

特拉斯的CEO马斯克，尽管没有亲自开创特斯拉，但这位冷傲格外的男生，却令这家公司赢得了再生，深深吸引全世界关心，吸粉无数，很多人都会选择特斯拉，并不是车子自身，只是因为钦佩马斯克。

一样用粉丝们赢得市场，变成了全球500高的红米手机小米雷军，和马斯克比粉丝们知名度，只能是膏火自煎。由于小米的基础是超高性价比，而特斯拉的开端则是百万级豪车没什么性价比高。

2018年，有人会问马斯克如何看待中国的比亚迪时，他一点也没有把这一家同行业当回事，反问到新闻记者：“你听说过比亚迪车子么？”

马斯克自身也不会想到，仅在三年之后，这一家未被他当回事的中国汽车企业，早就卖个遍全球，在销量上远远超过特斯拉，并且手握着全世界新能源汽车市场数最多的专利数。

马斯克总算为自己冷傲付出代价，不但订单信息平行线下降，并且总市值损害超出65%，一夜之间挥发2396亿人民币！不认输的马斯克总算怂了，无法回避复杂多变的事儿，学会放下最后的尊严，施展最强方式。

新春伊始，特斯拉以生产成本降低的原因公布全程降价，最大降价力度做到5万，变成2023年风靡汽车市场的第一场飓风。

特斯拉的降价对策收到立杆见影效果，据互联网上的数据，特斯拉在2023年1月的订单数量，疯涨500%，位于上海的特斯拉工厂的订单数量，从2022年底不上1万台，猛增到生产能力两倍。

但是，降价也是一把双刃剑，有所增加销售额的与此同时，也减少了品牌特性，特斯拉假如降至20万以内，之前构建的大品牌品牌形象可能化为乌有，完全沦为中低端便宜的货源。这些高质量人员，开了便宜的特斯拉，也会觉得是一种享受吗？

精明的马斯克难道不了解低价战略会缠身企业形象吗？其实也不是，那为何还要降价呢？可以说是成本降低了没有？

特斯拉成本本来就不高，尤其是在上海超级工厂建成投产以后，依靠中国最完备的汽车供应链，马斯克已经把成本费降到极致，但没几个竞争对手中国销售市场，特斯拉还是要以高价位市场销售，既可以获得更多盈利，也保护了其高档品牌形象。

特斯克如今降的并不是成本费，只不过把毛利率从以前的80%降至30%而己，应对比亚迪和中国新能源车企的紧追不舍，马斯克扛不住了，如果再不斩仓降价，上海超级工厂就会立刻遭遇停产。

为保市场占有率，再贪心的马斯克都没有其他办法，只有降价了。但是降价以后的特斯拉确实便宜吗？其实不是。

特斯拉最大的一个竞争者是比亚迪，很多人都觉得特斯拉的中低端车系Model 3起售价降至23万非常便宜，这是因为和比亚迪的豪华车型比亚迪汉对比。用中低端车的动力去比高档车的保值率，这是属于不厚道。

假如拿Model 3与对等车型比亚迪海象对比，配备都是在同一水准，降价后Model 3起售价为22.99万，比亚迪海象的起售价为21.28万，比较之下，Model 3价格也是变高许多。并且特斯拉也有后期FSD，前排座椅加热等功能，必须此外付钱，动则便是几万块，生产成本并不便宜。

特斯拉的低价战略是吸引顾客选购的一种手段，再让你持续出钱付钱，便是莆田医院里医师，等患者上手术治疗医再价格上涨，患者迫不得已给。而比亚迪的廉价是一次及时，谁更具优势，懂行的自然就会懂，自然，为信念掏钱的人以外。

因此，目前很多由于降价原因造成购买特斯拉车主，全是冲动性消费，过了2个月，很多人就会发觉，特斯拉并不便宜。

时迄今日，马斯克之所以这么处于被动，让中国汽车企业牵着走缘故，关键在于他太冷傲，在寻找高收益的前提下，忽视了比亚迪这一强劲的对手。

次之他并不是商业天才，未能及时占领市场，假如初入中国销售市场时，便把零售价订在目前的水准，根本没有蔚小理腾飞的机遇，比亚迪可能仍在垂死挣扎。

这一点，梅尔斯·盖茨的行业玩法，很值得马斯克学习培训。

1992年，微软公司携窗口系统软件进到中国，那时候国内应用市场，不太完善一片混乱，单位和个人的软件正版化观念十分欠缺，盗版猖狂。

梅尔斯·盖茨对于这种繁杂的大环境，实施了“塑造销售市场”的中长线营销战略和“放后收”的逆向营销发展战略。

30年过去，一直到现在，确实是有大部分人都是使用盗用WINDOWS电脑操作系统，微软中国却满不在乎，由于比亚·盖茨了解，人一旦养成好习惯，就无法改变。

当时微软公司进到中国销售市场时，一套WINDOWS系统软件市场价破千，一般用户根本没办法承担，因此盗版应时而生，蓬勃发展，基本上覆盖90%以上电脑用户，乃至构成了一条盗用全产业链，

曾经的雨林木风，番茄花园，萝卜花园等等都是拷贝市场销售盗用WINDOWS的“大佬”。

面对这样的规模性肆无忌惮的盗版现象，假如微软公司出重拳打击，可能收处罚都是会接到手抽筋，可是比亚·盖茨却选择了睁一点眼闭一点眼，听之任之。

因为他觉得，仅有让中国人长期性产生应用WINDOWS操作系统的习惯性，才可以让中国的操作系统开发公司永不左右之日，使自己也不会有竞争者。

没有一个人会愿意舍弃完全免费的操作系统，再花时间精力适应另一个电脑操作系统，并且软件开发技术企业都不会这样做。

果然，国产系统通过几十年的发展和挣脱，尽管你方唱罢我登场，但没一家能做下去，都在悄无声息中消退。是全部国内盗用客户，协助微软公司战胜了每一个敌人。

而微软公司呢，尽管丧失了一大批中国本人PC客户收入，但通过企业客户和PC生产商，仍然大赚一笔，确立不容置疑的市场份额，以达到97%市场占比，真真正正霸占了全部中国的操作系统销售市场，拥有“受制于人”能力。

如果当初的马斯克，学会了比亚·盖茨这一招，一开始就低价出售特斯拉，那国产车企的成长历程也会更加艰辛，许多小型轿车企就连逐渐的好机会并不会有。

但是，尽管都是外国人，思维却大不一样，傲娇的马斯克和内敛的比亚·盖茨，压根没有在一直频道栏目。

马斯克如今才意识到，运用价格的优势来跟国内车企市场竞争，早已太迟了，他错过最好的时机，给国产车企空出了发展空间，像比亚迪早已发展成为行业龙头企业，早已不是用价钱就可击败得起的。

价格竞争，是特斯拉的最后一道防线，能否守好，全看2023年的上半年度，国内车企的产品研发能力，专利数，营销战略和对消费者科学研究，好多地方都对其特斯拉开展超过。

尽管特斯拉看上去仍然风景如画，可是中国销售市场交给马斯克的时间也的确已经不多了。错过最好的机会，等候它的或许就是亚马逊平台中国的代价。

说到这里，大家觉得特斯拉和中国车公司之间的竞争，究竟谁能脱颖而出呢？热烈欢迎下方留言。