刚，老狐又尝到了刺激的小冬瓜，近期在网络上针对威马车辆的传言许多，像“加工厂全程暂停、减薪、员工维权、店面关掉”等消极持续。

前段时间，威马老总沈晖也在微博上借用了一句电影经典台词：生存下去，像牲畜一样生存下去。并一瞬间冲登上了热搜。

*图片来源威马沈晖新浪微博

可以肯定的是，威马的境地早已极其艰难。要记住，在之前威马与蔚来汽车、晓亮和梦想并称，被很多人称之为“造车新势力四小龙”。

但自去年的销售量数据来看，威马早已被蔚小理大幅度甩掉，乃至不如哪咤、零跑这种幸不辱命。

特别是在追上在今年的国补减收、生产制造成本上涨，新能源车市场的生存压力再升级，促使威马的局势更为摇摇欲坠。

做为从前的新力量“浅池”，创办人沈晖有同跑道难得少有传统车企背景汽车人，其曾经因为核心吉祥收购沃尔沃，而名噪一时，加上生产许可证的成功得到、工厂的首先开设，及很多国有资本的进驻。

*图片来源威马减薪沟通交流信

2020 年威马算得上极高起始点，极高项目投资，极强阵容意味着，但刚2年过去了，威马就遭遇到了滑铁卢大学，这是什么原因呢？

上市一波三折，经济压力到底有多大？

为什么很多人会让威马的现况感慨万千呢？

做为以前最吃香的新力量之一，威马的家产非常深厚，从 A 到 D 轮，实现了 12 次股权融资，融资总金额超出 350 亿人民币，是上市前额度最高造车新势力。

而蔚来汽车上市前融资额为 145 亿人民币，差别甚大。但是，造成便是砸钱，首先进行上市的蔚小理，显而易见挺过去了经济压力的难题期。

对比起来，威马的上市之途非常艰辛，其选了科创板上市，假如取得成功，威马将是国内最早科创板上市上市取得成功车企。

怎奈不如人意，以后的小故事大家也明白了，威马因原材料核查难题，被延缓上市，立即抛锚到了今天。

*图片来源威马微信公众平台

直到今年 1 月，香港股市上市企业 APOLLO 交通出行称：其国有独资子公司，拟以 20.23 亿美金回收威马车辆已发售所有股权。

威马微博官宣：APOLLO 交通出行与威马集团公司达到如果有条件买卖合同，并呼吁配售股份账款总金额将大约为 39.18 万港元，提议临时性股权融资约rmb 7.2 亿人民币。

与此同时，威马拥有公司股东服务承诺必备股权融资 15 万港元。本次买卖，威马车辆的总体公司估值对比 2021 年出现缩水超出 50 %，早已不如蔚小理的零头。

接着，在 Apollo 的保证下，威马可获得三笔借款，总共 22.5 亿人民币港元，随时都可以用以经营资产补充。

但据业内人士透露：事实上，威马并没拿到这三笔资产，主要原因可能是Apollo撤回了贷款担保。

因此能不能挺到上市，变成大家对威马关注的重点。但是，除开未及时上市所带来的经济压力，下滑的市场表现，同是威马陷入绝境的主要原因。

商品、营市场销售后、方式，难题高发

先讲数据信息， 2022 年，中国新能源车销量占比达到三成，绝大多数的流行造车新势力，都能实现同期相比激增。

蔚小理更加是保持在 10 万台俱乐部队，逐渐向 20 万台发起挑战，而威马不增反还低，全年度总计交货 2.9 万台，这当中还包括了B端网约车市场订单。

市场竞争力差是非常明显的难题。

早已经历过 4 次换代的主销后倾角车系 EX5 ，现阶段最大续航力仅有 460 千米，而同价位别的竞争对手续航力已超 600-700 千米中间。

后面上线的 EX6 、 W6 等车型，在续航力、特性等方面转变并不算太大，仅仅室内空间有所上升、设计方案小改，市场反应当然不太理想。

以 2020 年发布的 EX6 为例子，新汽车只销售了四五个月，均值月销仅是 50 辆，之后直接停工。

特别是对于纯电动车型，尤为重要的信息化技术方面，坚持不懈巨额资金投入自主研发智能驾驶技术的蔚小理，已取得导航栏自动辅助驾驶技术性的创新。

而威马就选择了百度搜索 Apollo 的第三方供货，并且以 2 年以前乃至较早流行起来的自动泊车系统感受为产品卖点，用户满意度当然不太高。

也就是说，新能源车的飞速发展，本就促进了汽车新技术和产品的高效更新换代，从产品、技术性、续航力等商品数据来看，威马的主销后倾角车系其实已经落伍了。

这又与经济压力存有联系，终究新渠道、新款车型、无人驾驶等高级技术性，都需要昂贵投入的，而陷入经营灾难的威马，显而易见难以压力一大笔研发费用，进而了恶循环，立即得到了受制于人限制。

*图片来源新浪汽车

值得一提的是，持续起火、锁电使用、售后服务，还对威马口碑形成了非常严重的危害，安全第一，消费者选择自信心挫败，都是销量下滑的因素之一。

与此同时，威马销售渠道也混乱不堪，其使用了自营与经销商加盟代理两种形式，在其中，体验中心为自营，承担车子展现、试架。

个人中心以创业者为主导，承担交货及售后服务。二种管理体系并行处理，免不了导致规格不一，客户体验隔断。

*图片来源威马沈晖新浪微博

翻阅了一下社区论坛车主意见反馈，调侃检修、维护保养体验感极差的消费者比比皆是。

一系列问题，更造成了威马品牌品牌溢价降低。同时期敌人，理想化 L9 已经完成 40 千级月销过万，蔚来汽车还在 30 千级销售市场风生水起，而威马的主销后倾角车系依然都集中在 10-20 万余元区段。

近期，从极氪到问界，好几家造车新势力反响强烈：暂时不考虑 20 千级以内的销售市场。

客观因素是，特斯拉新手入门服务平台将要公布，将来新手入门新汽车很有可能杀进 20 万以内的行业区段，凭着优异的成本费控制力，特斯拉竞争能力就不用说了。

加上中低档车型盈利比较有限，防止一丝不挂肉搏战明显是理性的作法。但如此一来，交给威马的生存环境比较小了。

老狐感觉：现如今威马的忍耐，更加是想等取得成功上市后大干一场，但是知名品牌影响力降低、车系产品竞争力缺乏，技术性也无先发优势，现如今充足竞争的行业，又可给威马留有是多少时间？

且是否成功上市依旧是未知量。

都觉得造成是一场长跑比赛，赢在起点，并不一定赢得未来；半途摔倒，并不代表会输了比赛，形容人的现在的威马好像十分切合。

怎样在短期内处理资产、技术和产品薄弱点，终获消费者的认可，才算是是否会“像牲畜一样生存下去”的关键所在。

参考文献：

威马官方网站、威马微信公众平台、威马沈晖新浪微博

编写：泽天