你知道三峡船闸修建过程有多难吗，为了建造他建设者们用了整整6年时间挖平了18座山头，并在坚硬的花岗岩山体上挖出一个最大深度170米并且近乎垂直的航道。这种开挖难度堪称世界之最，为了防止开挖后两边山体的硬力会导致边坡向内侧变形，这就好比从书架中间拿出几本书，所带来的后果就是会影响未来札氏大门不能正常开启，甚至出现边颇坍塌的风险。为此札式墙体的主体结构均采用钢筋混凝土衬气并往岩体内打入了17万根高强度毛杆，以及4200根长度60米的淤阴力毛索。

每根毛索都是由80名武警水电部队的战士们从两点五公里外的工厂扛到这里的，接着他们还要爬上50米高的脚手架，之后再一点点将毛索推进，提前钻好的孔洞内，就这样他们用了5年才将这些毛索毛杆装完总长度加起来达到了200万米。在这样的强度下，边坡的变形最终被控制在了6厘米的范围。估计也只有内行人能看出来，这仅仅6厘米是多么的不容易，建成后的船闸被分为双向五级闸市，单个闸市长240米宽34米，共装有24扇人自行闸门，最大的闸门重达850吨。高度37米相当于12层楼的高度，宽达到了20米，后3米面积相当于两个足球场，为此也被称为天下第一门。

这种闸门被称为人自行闸门，也叫斜接锁闸门，它的巧妙之处在于能够利用水的压力让闸门做到滴水不漏。可以看到随着水位逐渐上升，这种人自行闸门承受的水压也越来越大，这会迫使闸门的缝隙被挤压来达到密封的效果。但在这样的压力下，想要用蛮力把门打开几乎是不可能的。于是设计师在闸门下方设计了一个小阀门，当把阀门打开后，让两边的水位相同，就可以轻松将闸门打开。

当然这种木质的闸门都是应用在一些小的河道，它只需要两个人就可以操作，而对于三峡船闸这种850吨重的钢制闸门来说，都是通过液压装置来实现开合。同时闸门内部被设计为中空的结构，这样就可以漂浮在水中，从而减轻闸门脚链的压力。闸式下方是通过连通器连接，在船只驶入闸室之前，控制室会打开下方阀门，让水流入下一个闸室，当两个闸室水位齐平后，打开闸门让船驶入。

接着打开另一个阀门，让水流入下游河中，这个时候船也就到达了下游。虽然这种船闸可以通过大吨位的船舶，但是通过一次需要4个小时，这对于一些客轮以及有着紧急任务的船来说是无法接受的。为此世界上最大船用电梯就此诞生，它仅需要40分钟就可以让3000吨级的轮船翻越113米高的大坝。下期再给小伙伴们，揭秘这个超级船用电梯的工作原理。