这个就是隧道盾构机完整的样子，它里面是7个独立单元构成的一条超级流水线。这是盾构机的钻头部分，它的直径是4米，钻头正面的刀头，是硬质合金钢材料的滚轮，通过滚轮滚动将岩石碾成碎块。它的边缘部分，是一圈带有锋利刀刃的弧形刀头，后面这排是钻头面板的锁扣。根据地质岩层的不同，可以在这里解锁并更换不同的钻头，这一排液压杆在压实这些管片过程中，能给钻头2000吨的反推力。

岩层与隧道壁之间的缝隙，用快速固化砂浆来填充。岩石下面的一圈就是隧道壁的管片，安装成一圈隧道壁，需要7片这样的支撑管片，机械手安装好一片，再由液压管进行压实固定。盾构机的名称就是来源于现在，这个工序叫做构建隧道之盾。安装完一圈后再由工人用螺丝固定，这种隧道的管片又称为盾是由工厂批量生产的钢筋混凝土的预制品，再由工厂通过重卡运进隧道里。与此同时盾构机钻头的刀盘也正在挖掘，岩石碎石和土通过传送带送出隧道，传送带悬挂在隧道拱顶上，并跟着盾构机的推进进度，不断向里面延伸。

盾构机在推进过程中，隧道的第二道混凝土加固层也在同步进行，也就是在隧道管壁下面，再建造一层更坚固的隧道拱顶。它采用钢筋混凝土现场浇筑，首先贴上一层特殊的密封防水膜，贴膜过程无法及其代劳只能手动。隧道在贴膜后才变得真正防水，工人在现场浇筑过，程中并不妨碍车辆进出隧道运输材料，这都得益于这座悬浮式立交桥的巧妙设计。浇筑混凝土在立交桥下进行，这是悬挂在桥下的可移动的混凝土工程的模板。两边的液压机械手，则是加速混凝土凝固的密封装置，这台混凝土泵通过一根橡皮管，往模具中浇筑混凝土，当混凝土成型后，就收起桥板滚轮向前移动10米。

这段距离正好是需要浇筑的钢筋支架的宽度，然后调整好模具的位置，最后放下悬浮桥的桥板供车辆通行。在悬浮立交桥的后面，还有另一座立交桥正在同步施工，它在铺设隧道的线路管道和通风通道，两边是线路管道，而通风通道在道路的中间。完成这道工序后，隧道内的平坦路面也就形成了，它足以承受重型的工程，车辆平稳通过通风通道。把隧道外的新鲜空气，接入这根临时通风管，然后送到隧道的深处。随着施工进度的推进，通风管也会定期向前移动，隧道顶部的传送带在路平面成型以后，也被平缓的过渡到了路面上，这是为了给隧道拱顶的施工让出空间。

隧道拱顶的密封贴膜很多，需要手工处理，还要进行密封压力测试，最后做好数据记录。拱顶的胶柱，不会再用地面的悬浮桥模板，而是采用类似拱桥样子的机械装置。这个拱桥顶部的旋转壁，可以轻松把钢筋模具送到指定的位置，再用升降工作台把工人送到准确的工作位置。机械旋转必承担的是把钢筋支架，摆放到位，工人负责手动对齐套钢筋烧电焊，一切就绪后，隧道的拱顶就可以开始浇筑了。

顶部混凝土浇筑也是由这部机械拱桥来完成，它能灵活的展开一套弧形木具，它的侧面挡板具备自动伸缩功能，以适应不同混凝土板的厚度，最后在天花板处用一层密封圈封口。模板下面是混凝土浇筑管，通过中间一个旋转管道，将混凝土注入两边的管道内，浇筑在两边同时进行，以确保两边的压力对称。已经成型的环段采用拱形脚手架支撑，让它暴露在空气中自然凝固，以确保混凝土不会开裂，凝固后的隧道拱顶需要再加一层隔层。

这是为了在发生火灾时当做排烟通道，隔层由实心混凝土浇筑，由下面的轨道支架提供临时支撑。浇筑一段后支架可以被折叠收起，然后移动到下一个环段继续浇筑隔层，令人赞叹的是，隧道内的多个施工步骤都是同步进行的，甚至这一切并不妨碍运输车辆一路畅通。盾构机在一路掘进过程中，会一直用砂浆和膨润土填充，在环段和岩石之间的缝隙中充分接触，是为了得到与岩石之间的受力平衡。这样即使在地面以下8米的位置上挖掘，也不会破坏地层结构。盾构机的掘进速度是一天50米左右，一条5公里的地下隧道，最快6个月就可以被打穿，这要是在2007年之前可能需要花费两年以上的时间。