你知道深中通道的隧道城管，跟港珠澳的有什么不同吗?他的身上又有哪些黑科技呢?由于深中通道是双向8车道，比港珠澳的海底隧道还多两个车道，这将意味着每一节隧道城管的规模也是史无前例。深中通道的整条隧道是由32节沉管拼接而成，每一节沉管长165米宽46米高10米，重量达到了8万吨，并且需要下沉到40米深的海底，因此需要承受的水压更是达到了1.7万吨。这相当于1万辆私家车，同时压在沉管上方。

为了制造这个能够承受如此，大水压的庞然大物，工程师们为他量身定制了一套跟港珠澳隧道沉管完全不同的制造方案。港珠澳的沉管浇筑方式大家都比较熟悉，它是由钢筋混凝土浇筑而成。而深中通道的沉管，则是采用钢壳混凝土。它是利用大量钢板焊接成一个中空的钢壳，此时有眼尖的小伙伴们会发现，钢壳外部有很多这种管子一样的银白色长条，它的名字叫牺牲扬脊。

作用是用来保护钢壳在100年的使用寿命中，不受海水的腐蚀。当钢壳被放入海底后，这些牺牲洋极会跟海水发生反应，从而在钢壳表面形成一层金属离子保护膜，来保护钢壳不受海水的腐蚀。之后再往这个中空的钢壳里面浇筑混凝土，使重量增加10倍达到8万吨，这样就能承受1.7万吨的水压，并稳稳的坐落在海床上。虽然钢筋混凝土跟钢壳混凝土只是一字之差，但施工起来却是天差地别，港珠澳沉管浇筑难点在于控制混凝土温度。

而深中通道沉管，则是需要在有着2,200个密闭舱阁的钢壳内浇筑混凝土。工程师们既要控制混凝土温度，又要保证浇筑的混凝土距离仓阁顶部，还不能超过5毫米的脱空。并且为了防止浇筑过程导致仓阁变形，不同的仓阁都有着严格的浇筑顺序。这种浇筑难度也是世界难题，为此我国工程师设计制造出了一款智能的浇筑设备，它能够自动定位并持续调节浇筑管道的高度以及。

出料素为了这套设备，能够更加精确的完成浇筑任务，工程师们经过反复实验并调试设备参数，最终将设备的总体误差控制在了10毫米以内，未来 32节沉管将会在这里被一一浇筑成，8万吨的庞然大物，但在这之前他们还有很多工作要做。