你知道工程师们如何在茫茫大海建起这个世界最大港口洋山港吗，为了让这个距离大陆，30多公里的港口连接到陆地，东海大桥就此诞生。它是我国耗资70亿建成的第一座跨海大桥，大桥全长32公里有6个车道，设计时速为80公里。但那会想在大海上建桥谈何容易，由于远离大陆，因此物资都需要平底船来回运送，工人师傅们甚至吃住都是在大桥里面解决。

为了能够在20多米深并且满是淤泥的海床建造桥墩，他们利用先进的卫星定位系统，在海床上精准的打入了6000多根钢桩。每根钢桩都深入海床40米之下，有了坚实的基础之后，就可以放心的在上面建造桥墩了。为了加快施工进度，所有的桥墩桥梁都是在陆地提前预制的。每段预制桥梁重达1600吨，通过这艘起吊能力2000吨的起重船进行吊装。最终他们用了三年时间，架设了600多段桥梁才将它建成，并于2005年12月10号正式通车。

而大桥在2002年6月开工的同时，另一批建设者们也登上了那座离岸30公里的岛屿上，开始了洋山港一期的建设工作。首先他们要解决的就是用11立方的砂石，在平均水深20米的海中填出一个10平方公里的陆地。为此他们利用四艘大型爬西式挖泥船，从别的海域将沙石吸起并运往洋山。每一艘挖泥船一次能够装下，12888立方米的沙石，并且只需要一个小时就可以装满他的船舱。

接着挖泥船强大的水泵，会将这些沙石通过管道吹填在需要的地方。为了不让这些沙子被海水冲走，在吹田之前工程师们利用钢管桩将这里围起来。接着再进行吹沙田时就不会被海水冲走，但这里水下的岩石面起伏很大，因此有的地方覆盖在岩层上的泥沙层太薄从而导致钢桩无法稳定。为此他们把钢桩底部的岩石，凿出一个五六米的深坑，接着在里面浇筑钢筋混凝土。

这样一来钢桩就能够牢牢的固定在海床上，有了这些保障，吹田工作才得以顺利进行。，最终用了六年时间，终于建成了这个长5600米的深水海岸线，并且能够同时容纳16个船舶在此停靠，这也让上海港在2010年超越了新加坡港口成为了世界第一大港。