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南水北调工程遇到过哪些阻碍?利用什么方法解决的工程难题?

接着在坝体打入数千根钢筋来固定新浇筑的混凝土,但新的混凝土在浇筑后,温度会因为化学反应而持续升高,并且跟旧的大坝形成温度差,从而产生裂缝。为此他们选用低热水泥,并提高了混凝土的标号。还在浇筑混凝土的过程中,将食料进行通风冷却以及冷水浸泡。最后再加冰进行搅拌,来控制混凝土的温度,问题解决之后浇筑过程也顺利完成。
南水北调工程

但随着大坝蓄水量一下,增加到原来的一倍,那他所承受的压力也比之前多出40%。这样一来大坝底部就会因为压力而被水流侵蚀,从而威胁大坝的稳定。为此工程师们在大坝底部注入防水灌浆,形成了一个65米深的地下挡水墙,这样一来大坝的稳定性也就得到了保障。接下来看看工程师如何把江,水一路北上穿过沙河大廊河,他们将要在那里架设,重达1,200吨的空中水槽。
南水北调工程

这是为南水北调中线建造的巨大空中疏水镀槽,每一节重量接近1200吨,并且每个槽墩间距达到了30米,建造难度可想而知。为了更好运输1200吨的镀槽,工程师们在沙河段采用槽上运槽的方法就是在镀槽上铺设轨道。接着将渡槽通过,起重机吊在特制的钢轨运输车上,进行运输吊装。而距离沙河渡槽几百公里的湍河渡槽,建设方法跟它大不相同。由于湍河渡槽每节重达1600吨,因此吊装起来非常困难,于是工程师们专门研发了一台可以在现场进行浇筑的渡槽模具。
南水北调工程

它长40米宽9米高7米,也是我国速度最快的现浇筑混凝土模具。工人们在模具内扎好钢筋,接着通过混凝土泵车直接将混凝土泵入模具内从而实现空中浇筑。浇筑完成后再经过20天的凝固,一节新的镀槽就可以破茧而出了。随后造槽机再通过轨道,移动到下个混凝土支柱,开始建造下个镀槽,然而像这样的渡槽整个中线需要27座。通过这些渡槽,也让南水北调中线顺利跨越十几条河流。
南水北调工程

当工程一路向北,到达位于中线北部400公里位置的时候,被我国的黄河拦住了去路。为此工程师们通过开挖两条直径7米,长度3450米的隧道来穿越黄河,为了能够让水自然流淌,工程师们将隧道入口建的比出口更高,接着通过两台长度80米的盾构机,由北向南开始推进。同时在挖掘好的动力拼装管片,当隧道打通的那一刻,所有技术人员以及工人那颗紧张的心也放了下来,这种心情估计只有干过的人才能懂吧。

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