隧道挖掘遇到40米深的巨大溶洞，这是新成昆铁路老鼻山隧道修建过程遇到的难题，看工程师们是如何解决的。为了搞清楚这个溶洞底部的状况，工程师们打算亲自进入溶洞底部进行勘探，为此他们专门焊接了一个大铁笼，工程师们将会站在铁笼里面，再通过吊车将他们送到溶洞底部。

下去之前，他们利用检测仪检测了溶洞底部没有有害气体，但为了防止底部会缺氧或者有其他生物的存在，他们打算先将一只鸡送入溶洞底部，然后通过观察鸡的生命体征来判断底部是否安全。5分钟后鸡被吊了上来，经过观察鸡的状态没有任何问题，随后 4名工程师乘坐铁龙缓缓的向洞底下降。但随着他们越来越接近溶洞底部，下面的风也越来越大，吹着铁龙不断的晃动着并且底部一片漆黑，几名工程师心里很是不安。

不过好在他们到达底部的时候，没有发现暗河或者其他的危险状况。随后他们又发现了一个大的裂缝，而这条裂缝很可能跟外面的环境贯同啊，因此溶洞里的蜂和水都是从这条缝出来的，这也是刚开始只被吸入洞内的原因。并且溶洞内的水没有发现淤积，说明底部有自然形成的排水通道，最后经过分析这个溶洞内的地质条件非常稳固。

但到底选择填埋的方式，还是通过架桥的方式来通过溶洞，他们现在还无法确定。因为工程师们认为，这种大型溶洞虽然现在没有水，但雨季来临就有可能会灌满整个溶洞，为了保证施工安全以及施工进度，他们只有先绕行溶洞等溶洞内的水流状况彻底搞清楚之后才能确定溶洞的跨越方式。接着来到新成昆铁路建设的另一边，看他们是如何将巨大桥梁旋转43度，来跨越老成昆铁路线的。

你知道8000吨重的桥梁是如何旋转的吗，它的底座又是如何搭建的?这里是新成昆铁路沙巴安宁河特大桥的修建过程。为了不影响老成昆铁路的运行，工程师们打算先在一侧将桥面建好，然后通过整体旋转的方式跨越老成昆铁路。这种技术在我国可以说是非常成熟，但对于现场的工程师来说，仍然是个非常大的挑战。他们需要将40米高，重量达到8000吨的桥梁转体43度，还不能有丝毫误差。

在这之前他们首先要搭建桥梁转体的核心部件，就是这个直径3.6米的活性粉末混凝土球脚，又叫RPC球脚。这种活性粉末混凝土是普通混凝土强度的250倍，因此可以在转动的同时，还能承受整个桥梁的重量。当地基打好之后，就可以安装下球角和环形滑道，整个安装过程，必须保重在同一个水平面。接着进行二次浇筑，浇筑完成后在下球角表面安装超高分子量巨，细滑片接着涂上用于润滑的硅脂，然后再安装球脚上盘。最后再安装上成排，以及两个液压牵引系统之后就可以进行桥梁整体浇筑。

桥梁浇筑的同时，项目部的实验室正在进行钢脚线强度测试，但想要拉动近万吨的桥体，每一根钢脚线需要承受80吨的拉力。如果钢脚线不合格，可能会导致转体过程出现不可预估的后果。当一切准备就绪之后就可以开始大桥的转体工作，为了这一刻他们准备了一年的时间。上午10点最后一趟列车驶过之后，他们利用两个小时的窗口期来进行桥梁转体工作。随着液压牵引系统的启动，桥梁也开始慢慢的转动起来，最后用了1个小时沙巴安宁河特大桥终于转体完成，这也标志着距离新成昆铁路通车又近了一步。新成昆铁路一旦建成并通车，那么从成都到昆明的时间，由原来的20个小时缩短至7个小时，也希望他能在今年年底通车吧，同时也致敬所有忙碌在一线的建设者们。