你知道成昆铁路修建过程有多难吗，建成后铁路沿线建起了20多座烈士陵园，他们都是在铁路建设过程中牺牲的铁道兵战士。吉米一线这个墓园里就长眠了204位铁道兵战士，他们将自己的生命永远定格在20岁不到的年纪。也可以说这条铁路，是用血肉之躯筑起的伟大工程。

它是连接四川成都跟云南昆明的，国铁及客户贡献铁路，但由于铁路是60年前修建的，在那会的社会环境下，修建成昆铁路可以说是世界难题。沿线地带地势险峻沟壑纵横，甚至被国外专家称为铁路禁区，是不可能修建铁路的。但为了促进西南地区经济发展和民族团结，以及加强西部的国防建设，即使再困难也无法阻挡我国要修建它的决心。

于是在20世纪60年代，36万名铁道兵战士们就正式开始了成昆铁路的修建。他们不畏艰险逢山开路遇水搭桥，仅仅是前期的勘探工作，设计团队就钻透了相当于26座珠穆朗玛峰的深度。最终用了12年时间，修建了这条长1096千米的老成昆铁路。全线共打通了427个隧道，架设桥梁991座，有近1/3的车站都位于憔悴之中，并被联合国誉为是20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。

它的建成也改变了西南地区数千万人的命运，但随着时代发展老成昆铁路70公里的设计时速，已经满足不了现代的发展需要。于是2007年10月成昆铁路复线工程正式开工，它是在老成昆铁路的基础上进行扩建。它北起成都南至昆，明全长852千米，它的设计时速能达到160公里每小时，属于双向快速铁路。运输能力是老成昆铁路的3倍，接下来带你们看看，现在的中国，是如何修建这条新成昆铁路的。

新成昆铁路老骊山段的隧道挖掘过程，由于这里位于西南部的山脉，地质非常复杂，因此工程师们每向前掘进一段距离就会利用这个龟壳一样的仪器来探测隧道前方是否存在溶洞，暗河或者裂缝，这种仪器名叫超前地质预报仪。它可以发射并接受地震波，来判断工作面前方的状况。但根据这次预报仪的信息，工程师们判断这个工作面背后10米的位置，有一个巨型溶洞，如果里面有水或者其他填充物就有可能会造成隧道涌水或者坍塌。

为了确保安全，他们打算先用钻机，从工作面往溶洞内钻一个小孔，以此来判断溶洞内部是否有水，这种钻孔方式也叫超前水平钻孔。也是判断溶洞是否有水，最为安全稳妥的方式。打通之后工程师们发现并没有水流出来，为此也排除了溶洞内有涌水的情况，但接下来发生的事让现场人员更加紧张起来。他们从打通的孔口听到了奇怪的风声，为此经验丰富的工程师拿了一张纸放在孔口。

这时诡异的一幕发生了，这张纸一下被吸了进去。而隧道的埋身距离地表有600米，距离洞口有100米，那这些风是从哪里来的呢?为了弄清楚状况，工程师们经过研究后，打算使用精准爆破来清除这个工作面的岩石爆破之后烟尘散去，这个巨大的溶洞也显露出来。它是一个纵向长30米横向宽40米，距离顶部高有30米深40米的巨大洞穴，并且溶洞左侧还有水不，断流出而底部却没有积水。那这些水又去了哪里呢，为此工程师们打算，亲自去往溶洞底部进行勘探。