最高车速

最高车速(km/h)：指在无风条件下，在水平良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。

按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。

官方0-100加速

在平直良好路面上，无风情况下，汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到100km/h的车速所需要的时间。 国外常用汽车从0km/h加速到96km/h所需的时间作为衡量汽车性能的标准。

保养周期

保养周期指汽车进行一次常规保养所达到的里程，常见的保养周期有5000公里，7500公里，10000公里。一般进行的项目为更换机油和机油滤清器，达到一定里程时会更换空气滤清器和空调滤清器。根据厂家的建议还要每隔一定公里数更换变速箱油以及刹车油和火花塞。

保修政策

保修政策是指厂家在厂家所给定的年限和公里数内提供整车质量保修，一般为x年/x公里，根据厂家的说明，年限和里程都有所不同，一般以先达到的一项标准为准。有些豪华车提供整车不限公里质量保修

工信部油耗

工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标识。

同时，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的数据是经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测，之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。

厂商指导价

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。

经销商报价

经销商报价是指车型在经销商处的最终销售价格，由于地区和车型热度的差异，该价格可能与官方指导价相同，也可能存在加价或者优惠的情况。

车厂

厂商指汽车的相应生产工厂，如一汽大众、北京现代等。

级别

车型级别一般分为： 微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、SUV、MPV。

发动机

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

发动机分类

按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。如水平对置式，V形，W形。

按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。现在的车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。

按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。

按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机 。

按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。

变速箱

变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。

常见的变速箱分为：手动变速器、自动变速器、双离合变速器、无极变速变速器、序列式变速器。

保养周期

保养周期指汽车进行一次常规保养所达到的里程，常见的保养周期有5000公里，7500公里，10000公里。一般进行的项目为更换机油和机油滤清器，达到一定里程时会更换空气滤清器和空调滤清器。根据厂家的建议还要每隔一定公里数更换变速箱油以及刹车油和火花塞。

碰撞星级

在碰撞安全标准方面中国起步较晚，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。

C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行速度分别要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞标准中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也关注侧面撞击的安全性，侧面可变性移动障碍壁会以40Km/h的速度撞向车身，该速度与国际主流标准基本吻合。

『C-NCAP主要对正面、40%正面和侧撞进行权衡』

另外，安全带提醒和侧面、头部安全气囊被列为额外的加分项目，因此送测车辆的配置起到很关键的作用，在一定程度上显得也不太合理。