巅峰期的长安福特产销量贴近百万台，生产能力也达到了160万台，但福特的巅峰期仅经历了几年的时间便急卖而至。

现如今，福特的市场份额逐渐委缩，福特近年来也在我国逐渐裁人、停产、降生产能力。福特中的经典车型福特福克斯，甚至是在并没有官方宣布的情形下默默地停产，交通出行局资询重庆本地4S，也已经没福特福克斯卖掉了。换句话说，现阶段福特在售的小汽车商品只有蒙迪欧。

福特福克斯的停产有很多种缘故，也可以说它自作自受，不明白中国消费者，不明白营销推广自我改变。

但不得不承认，福特福克斯陪伴着一代人，陪伴着很多70后80后90后美好的青春，回首过往，她们记忆里都是有一台未曾遗忘的福特福克斯。

除开福特福克斯之外，在汽车电动化趁势下，也有很多经典汽油车早已或准备，如今那就让我们一起来看一下吧。

大众CC

这一款被称作“最美丽大众车”的中型轿跑，将会在2024年踏入历史时间。

依据大众官方消息，大众品牌车重磅推出了“加速前进 通向6.5国际性能”计划，总体目标是在2026年将收益提升100亿英镑，并可持续性地完成6.5%的投资收益率。

为了实现计划，大众车辆发布了一系列降本增效措施，包含精减和加快行政部门步骤、提升开发与生产率、精减车型主力阵容及其进一步提升产品质量。

在这一计划中，大众品牌车CEOThomas Sch?fer举例说明称，将来大众计划将重点放在销售量相对较高的车型上，因此大众特别提到了Arteon，即大众CC这一款车型。

资料显示，2020年全年度，大众CC共销售了4万台，同比减少了28.9%；2021年全年度，大众CC共销售了2.7万台，同比减少了32.8%；但在2022年1-11月，大众CC共销售了1.8万台，同比减少了19.7%。在5月份，大众CC销售量仅2606辆，现在1月更加是只卖出1718辆。

但在国外市场，大众CC全年度仅卖出去了1742台!

从各项指标中可以看到，大众CC的销售量呈大幅下滑趋势，大众CC这个车如果一直市场销售，必然会危害大众品牌车的战略发展规划。与此同时，在这样一个汽车电动化时期，大众CC适度停产，为自己留有最后一丝体面地，也许也是一件好事。

阿特兹

阿特兹都是基于马自达汽车"打破陈规，从零开始"的奋斗精神所推出的一款车型，阿特兹设计、操纵都没得黑，但是由于当初阿特兹“异常响声门”事件危害，阿特兹以前持续半月稳居质量投诉榜第一的位置，2021年马自达汽车发布新款阿特兹后，马自达汽车尽管做出了相对应服务承诺，乃至前所未有的发布只需发生异常响声就“全额的退货”的相关政策，但仍然没有消除顾客的顾虑。

以后，一汽马自达划入长安马自达，此后马自达汽车不分南北，车型总算统一，但阿特兹这一款车型也会跟着被舍弃。

在今年的2月份时，长安马自达就向集团旗下的代理商发布信息，将在今年3月逐渐终止生产制造CX-4、CX-8及其阿特兹共三款车型，要他们核对已有的库存车，看看能不能达到剩下来的订单信息。

这以上几种车型公布停产以后，马自达汽车于中国市场上只剩下马自达汽车3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和CX-50。

帕杰罗

除开丰田陆巡、霸气外，三菱帕杰罗都是成千上万越野汽车迷期待已久的一款车。

但是在新能源时代下，伴随着世界各国针对燃效、排出的规定日益等级森严，帕杰罗的销售量早几年持续走低，并已做到补能赢利的程度，在2018年时，帕杰罗在国际市场的销售量占三菱全球销量的1%还不到。

2019年，三菱官宣帕杰罗在日本停销，2021年，帕杰罗在日本宣布停产，随着帕杰罗也在我国停销。本来三菱计划的就是在三年内全世界停产该车型，但三菱为了能吸干该车型的最后一丝使用价值，如今帕杰罗泰国依然存在一小部分生产制造，但车型版本号依然是2020款，三菱自此不会对此车做出任何产品研发更新。

捷达

捷达在中国算得上是众所周知，早些年更加是富商身份象征，尽管现如今必须要在驾校学车才可以一窥捷达身影，但这并不妨碍其变成一代人的记忆和信念。

捷达在上汽汽车大众扬州仪征厂家生产，不过因为加工厂更新，及其盈利过低，而且大众正在推进新能源战略等因素，大众陈旧PQ25平台打造的捷达已经进入了停产边沿。