见到一条路边社信息，说工信部现阶段对其新能源新能源汽车车辆购置税计划方案征询建议，基本建议是30万余元*1.13之上新能源（包含纯电动）不会再免购置税。

一看这类信息就一眼假，可是近几天还是有一些社会媒体自媒体平台都是在强聒不舍地传这件事情，我觉得ok大约说一下，顺带科普一下相关部门的运营模式和看法。

一、新能源汽车购置税优惠制度的制订单位就不仅仅是工信部一个部委局不论是一开始的《有关免税新能源汽车汽车购置税的公告》（2017年第172号）或是之后《有关持续新能源汽车免征车辆购置税制度的公告》（财政部 税务总局 工信部公告2022年第27号），相关新能源汽车车辆购置税的税收优惠政策文档全是好多个单位一起出来的。因此非常明显，新能源汽车购置税优惠现行政策，不太可能只涉及到工信部一个部委局，根本不可能仅有工信部一个部委局来定。

二、新能源汽车购置税优惠现行政策所涉及到的好多个部委局都各有职责分工，且工信部无论实际征税牵涉到新能源汽车车辆购置税几个文档，例如《财政部 税务总局 工信部有关新能源汽车免征车辆购置税相关政策的公告》（财政部 税务总局 工信部公告2020年第21号）、《工信部 财政部 税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工信部 财政部 税务总局公告2021年第13号），出文的部委局全是这三家，可是显著排列有所变化。

在中国在没有任何标明“英文字母顺序”的情形下，排行意味什么诸位大约都应搞清楚。先从上边2个文档的差别来说，牵涉到征税金额、实际方法、有关根据的文档，均是由财政部、税务总局排前边，牵涉到技术标准的，工信部排前边。因此可以有根据地推论，在新能源汽车购置税优惠制度的制定和执行过程中，工信部主要从事合乎免税政策标准的新能源汽车实际技术标准和指标值，及其相匹配环境下车系文件目录的监管，而财政部、国家税务总局主要从事实际征税额度、征税方式及执行要求的制订。

三、新能源汽车价钱的征税个税起征点，很有可能并不属于工信部的职责范围如上所述，工信部通常是承担实际技术标准和指标值及其依据相对应技术标准开展车系文件目录的监管，实际征税额度、征税方法与实施标准是通过财政部和税务总局承担。汽车售价尽管的确在一定程度上可以反映车辆的性能指标，但“高过30万余元不免购置税”本身就是一个单一的征税个税起征点问题，这种情况如果一定要分类，更倾向于征税的实行标准和方法，并非车辆的技术性调合指标值或是车系文件目录。最直观的直接证据，就是关于30万以内的汽柴油汽车购置税减免50%的公告，仅仅只是由财政部和税务总局施行，即《财政部 税务总局有关减免一部分汽车汽车购置税的公告》（财政部 税务总局公告2022年第20号）。所以就算工信部真的是在现行政策调查，在这个过程中都不会喧宾夺主的去对一个征税个税起征点金额个人行为明文规定。

四、推动新能源汽车领域高质量发展的，更需要促进高档新能源汽车乃至豪华车常看新闻联播就应当经常会听到“高质量发展的”这三个字。什么是高质量发展趋势还是建议大家自主查找，可是新能源汽车领域做为技术发展趋势快、科研投入大一点的领域，自身那就需要高档汽车的溢价来集中处理、担负关键技术前期昂贵的成本费，加上从整理在我国汽车高端品牌发展趋势考虑，发展趋势高档、奢华新能源汽车都是必然选择。别的还有一些发展趋势高档新能源技术豪华车的原因，在这儿就不多说了。现阶段我国新能源汽车占有率还不足50%，高档新能源汽车销量和传统式奢华汽油车销售量对比还有一定室内空间，高档新能源汽车知名品牌刚刚创立不久，在这样的情况下，对30万以上中高档新能源技术豪华车不会再免购置税，相当于涸泽而渔、自废武功，用脚趾都想不出来会一刀切地这么做。

五、无责任地猜测日后的新能源汽车免购置税现行政策随意猜一下，关键是猜现行政策方位，猜错了不要怪我。1、如果真有价格上限，极有可能会给换电车型留贷款口子；2、如果真有价格上限，巨大几率不容易依照价钱一刀切，至少得额外各种各样性能指标标准；3、增程车有一定几率依旧有免购置税的可能性。这些猜测的实际原因等过阵子不忙了再进行说一下。