在国外影片《紧急呼救》中，有这么惊险刺激的一幕。一名地勤人员被刚运行的飞机汽车发动机抽了进来，只露了下身，当消防队员赶来的时候都觉得在劫难逃。可就在这时男子的双腿动过一下，消防队员连忙将飞机叶子拆下来，将男子弄了出去。幸运的是在男子被吸入以前，一根棒球杆又被抽了进来，恰好卡住内部结构涡轮增压，才救下男子一命。

但是实际并不是像影片那般好运，飞机模块“吃人肉”事件并不少见。

2002年4月18日，日本国大阪机场，一名男子在经过飞机汽车发动机时，一下子被抽了进来，随后模块内部结构发生爆炸出火苗。

2022年12月31日在下午，国外阿拉巴马州的一座机场内，一名房务员在停机场工作的时候，被飞机汽车发动机吸进，不幸遇难。

但是，飞机在地面上不但会“吃人肉”，飞在空中还可以“吸鸟”。

2021年6月29日，丹麦阿尔塔飞机场一架空客飞机已经着陆时，碰见了一群红嘴鸥，在其中一只海鸥被碰撞后，吸进了飞机右模块。一瞬间，一阵烟雾伴随红嘴鸥的翎毛，从引擎的另一端擦了出去。幸运的是大概在8分钟，飞机安全降落，并没出现意外。

如出一辙，2009年，美国航空A320民航客机在英国刚起降5分钟，因两边汽车发动机被吸入飞鸟，而不得不停止工作。危机时刻，飞行员将飞机紧急迫降到了哈德逊河上，才防止了悲剧的发生。

这多起鸟撞飞机事件可以说是非常幸运地，但是遗憾的是，自1988年至今，鸟击所引起的飞机坠毁安全事故，早已导致了219人丧生。

即然飞机汽车发动机那么风险，为何没有在它前边安装一个防护网呢？

要记住，飞机汽车发动机在工作中，也是需要很大的空气流量的。以遄达900这一款飞机发动机为例子，它每秒钟可吸入颗粒气体944立方，这意味着什么呢？它能将一间300平方米房屋室内的空气一秒钟排干。应对如此庞大的空气流量，假如在它们前边安装一个外罩阻拦着得话，必定会把汽车发动机给“憋坏”，这类感觉就像是戴着口罩慢跑一样。

次之，得装防护网就要注意网格图大小。很大得话抵挡不住脏东西，过小又进气口受阻，产生阻塞。而且，防护网自身也是有脱落风险性，大大增加了安全风险。而且还会在半空中造成进气口崎变，造成颤振。

最终，就算添加了防护网也防不住飞鸟。依据动量定理，一只7公斤重的飞鸟，在冲向车速960公里飞机时，也会产生144吨冲击力。这就意味着，在鸟和飞机相碰时，首先会撞烂防护网，随后连着防护网一起被卷入汽车发动机，带来的后果只能更为严重。

但是整体看起来，在飞机汽车发动机上改装防护网是没有必要的。与其说以一个中低风险外围设备，去干涉另一个中低风险偶然事件，不如搞好安全大检查和驱鸟器工作中。