大家都知道，日本是一个高铁技术性发达我国，当今世界一直位居前列。早就在1964年，日本就建设了全世界第一条正规的铁路系统软件——东海道新干线。这一条高铁总长515.4公里，设计时速为200公里/钟头，它沟通了日本东京、日本名古屋和日本大阪所属的日本三大都市圈，推动了日本经济发展的蓬勃发展。

但是，日本领土面积窄小，中国高铁基本建设要求十分有限，因此日本高铁公司只可以采用“走向世界”的思路，到国外市场去争夺订单信息。通过几十年的市场拓展，日本高铁公司在国外夺得颇深，连续拿到美国、国外和泰国等多个国家和地区的高铁订单信息。2015年底，日本又从中国公司手上抢去印度千亿元高铁股票大单——孟买-艾哈迈德艾克高铁新项目。

在铁路货运行业，印度其实是一个先驱者，这主要源于美国在印度的殖民。在取得独立之前，美国就在那印度创建了较为完整的铁路系统，那时候印度的铁路里程稳居国际前列。反倒是1950年单独以后，印度自身新建设铁路里程提高迟缓。

因为人口非常多，一直以来，印度铁路的客流量都十分巨大，在世界各地里是客流量数最多的铁路系统之一。现阶段，印度铁路系统每日运作大概九千个车次，旅客人数超出2200万。在印度，乘火车是远途的主要途径。

一般来讲，客运火车的坐位分成硬座票、软座、卧铺、硬卧和站座等。而印度的客运火车还有一个“挂座”，其实就是放在列车外边的坐位，这类座位客运量令人震惊。印度列车之所以会挂座，一方面是因为印度的火车速度一般都较慢，另一方面是由于印度人的确命“硬”。

因为超重比较严重，加上破旧，印度铁路事故高发。例如2016年11月20日，印度一列火车在该国北部地区行驶中产生出轨，导致起码142人不幸遇难，200多的人负伤。一份统计分析结果显示，印度铁路系统每一年导致约1.5万人丧生。

步入二十一世纪第二个10年至今，印度迫切需要逐渐更新国内铁路系统，如果能一步到位，修建一条自已的铁路，那么就最好不过了！

经过一番详尽论述和调查，印度确定花重金修建一条联接孟买和艾哈迈达巴德的高铁。孟买不必多说，是印度最发达的城市，人口数量达2130万。艾哈迈达巴德是古吉拉特邦的乌鲁木齐，都是印度的第六大都市，人口数量约600万。在这里两个城市中间建造一条高铁，确实是一个最明智的选择。

正好在这个阶段，我国高铁后来者居上，掌握了世界领先的关键技术，正推行“走向世界”的发展战略，在广大的海外市场拓展订单信息。因而，当印度准备建造高铁的被爆出后，我国公司马上就向印度军队表现了展开合作的意愿。

针对我国公司的实力，印度是十分清楚的。最近几年，基建狂魔在中国建起了好几条高铁配电线路，拥有丰富的技术以及工作经验。对于国内所取得的高铁造就，印度都是很羡慕的。

因此，应对我国抛出的橄榄叶，印度层面积极主动地展开了回复。下面，我国公司为孟买-

艾哈迈达巴德高铁制定了详尽的修建工程施工方案，并且提供诚意十足的价格。

想不到就在那这时，半路杀出一个程咬金——日本确定不惜血本拿到印度第一条高铁的建立权。

从专业与经验贮备上来说，这时的日本高铁和中国高铁对比已没有任何优点。从成本造价上来说，日本高铁更加是处在显著缺点。因而，假如中日彼此正常竞争得话，日本层面不太可能从华企手上夺走印度高铁股票大单。

但是，日本层面为了能拿到该笔订单信息，甘愿大价格战，她们向印度给出的价格是1.68万亿元日元（约合人民币1052亿人民币），在其中1万亿元日元由日方给予低利息贷款，时限50年。这个价格干出来，日方公司终究一定要气血亏虚的。此外，日本层面盘外招持续，乃至使用综合国力与我国公司进行市场竞争。

一番使用出来，日本果真打动了印度政府。2015年12月，印日两人共同签订了孟买-

艾哈迈达巴德高铁修建协议书，计划于2017年动工，2022年8月15日（印度单独75周年日）投入使用。

根据协议，孟买-艾哈迈达巴德高铁总长505.8千米，全过程一共设置12站。

出乎意料的是，建筑工程承包出来不久，日方公司才知道，这不仅仅是个终究亏本的交易，还是一个发烫又沾手的芋头，想甩也甩不开。

最先，孟买-艾哈迈达巴德高铁新项目面临严峻的征收土地难题。大家都知道，在印度拆迁征地素来是个大问题，该高铁新项目涉及到印度好几个邦，而每个邦的动迁进展不一。例如，几年来，古吉拉特邦实现了进度96%，而马哈拉施特拉邦只实现了30%。

次之，工程费稳赚般提高。2017年，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目开工建设之后，由于种种原因造成工程施工持续推迟，几年来人力成本、原材料成本等激增，工程费早已澎涨至3万亿元日块左右。

最终，彼此互相相信。日方斥责印度层面改动配电线路计划方案，又把新增加花费算进日企头顶。印度军队则斥责日本层面无需印度国内工程分包公司，成心捣鬼。

鉴于上述各种原因，孟买-艾哈迈达巴德高铁新项目的推进十分迟缓。计划五年竣工项目，到现在为止只铺设了10公里路轨，不上整体规划里程数（508千米）的2%。

针对日方而言，更痛苦是指现在要撤也撤不出来了。印度层面一再规定日方追加投资，不然就把追责日本的“合同违约责任”。

有了那一次不幸的遭受，不知道日本层面是否会长长记性？