汽车同行业中间，彼此拆解车系，这个不是隐秘，由于“运筹帷幄百战不殆”。我便来访过一家中国奢华汽车品牌工厂和研发基地。在那儿我一度也看见过，拆开了劳斯来斯和宾利车。

在中国品牌发展趋势初期，大家拆解竞争对手车系，用以效仿，大家形容为“逆向研发”。这一招针对一穷二白的中国汽车产业链初期，百试不爽。乃至初期比亚迪汽车F3的身上，大家就会发现许多丰田花冠的影子。

而如今，当中国新能源技术汽车产业链兴起以后，出现了翻转。老外逐渐拆解大家中国品牌的汽车了。近日，日经BP社，便是日本最大规模出版社出版，对一辆比亚迪汽车海象展开了十分细心全方位的拆解，并且在记录了拆解全过程。

【1】日本人拆解比亚迪汽车海象，做成书本，市场价88万日元（4.5万元人民币）

其方案出版发行一套面对汽车技术工程师人群的价格 88万日元(4.5万元人民币)的书。但是如果线上PK服务项目，价钱乃为132万日元 (6.74万元人民币)，该书本及视频课件将于2023年9月15日宣布开售，将详细讲解中国的“技术水平”和“发展前景”。

由于该车型拆解短视频，已经能够上网搜索到，从短视频看出，日本人拆解的一个过程或是非常丰富的。在拆解以前，对汽车的总体性能参数主要参数进行统计。之后在拆解的过程当中，没拆解一个一部分，就用相机进行统计，并且对卸下来的零部件展开分析。他甚至还细心地将零部件分类，整理出来一个报表。

【2】日本人拆解了比亚迪汽车，是否会泄漏关键技术？

日本人拆解了比亚迪汽车海象以后，是否会泄漏大家的关键技术？实际上可以放心。在新能源汽车时期，真真正正的关键技术是手机软件并非硬件配置。就好比iPhone早已完成了在中国富士康工厂拼装生产制造，那样苹果的产品技术性泄漏了没有？被学习培训了没有？并没有！其他知名品牌顶多能仿冒一下苹果的产品刘海屏幕，最核心的操作系统是效仿不掉的。

实际上假如说对汽车成本费控制，那样日本朋友说第一，没朋友说第二。到目前为止，在汽车业界，所使用的依旧是丰田的“精益生产管理”步骤。因此对汽车成本费控制，日本无需学。

日本必须科学研究是指比亚迪新能源汽车技术性，尤其是充电电池，电动机，电子控制系统，及其车载系统层面，在这个方面日本想学习，根据汽车拆解是学不懂的，顶多能看一下外型。但是如果日本要想照猫画虎，需要仿造，那他们能收到侵犯专利的纠纷案。

【3】外国品牌开始用中国品牌给老师！

希望在中国行业的发展趋势好，就必须要学习培训中国品牌的形式，以中国品牌给老师。这便是新能源时代下，汽车市场现实状况。

现阶段比亚迪汽车在全球范围内总计进行专利申请约4万项、授权发明专利约2.8万项，产品研发总数近7万余。在庞大产品研发能力下，各种各样技术性得到与时俱进。早已搭起了技术性环城河，其他的知名品牌难以短时间超过。

但在日本同行业拆解的那台海象上，就会有iTAC智能化扭距控制系统，让全车回应迅速，动态性能更优质，除此之外CTB充电电池车体一体化技术性，刀片电池技术性，0.219的极低空气阻力设计方案，电驱桥变压充电技术等。因此这也就是为什么丰田汽车汽车，特斯拉汽车汽车，也需要应用比亚迪电池的主要原因，因为她们做不了。

福特CEO最近通过媒体注重，“我觉得，福特的竞争者是中国品牌，而非通用性汽车或丰田汽车汽车。” 要记住福特现阶段主要销售的行业或是国外，中国销售市场贡献并不算太大，但福特早已清晰的认知到，中国汽车知名品牌逐渐成为福特品牌威协。从此没人敢小瞧中国品牌了！