很多做过三峡生船机的人都会以为它的动力是来自这些钢缆，包括我也是这么认为的，但当我了解了之后，才觉得是我们想的太简单了。虽然它跟电梯类似，但不管是动力装置还是安全装置都跟电梯完全不同，下面咱们就来看看我国这个耗资50亿修建的船用电梯都有哪些过梯之处。它是由升船机的主体，上下闸手以及上下游的引航道构成。它的核心部分就是这个钢制的乘船箱，所有的动力以及安全装置都安装在上面。

它长132米宽23米高10米，当它里面装满水的时候总重量能达到15500吨，并由256根直径74毫米的钢缆，通过滑轮连接到上万吨的配重块上，这样一来配重块合成船箱几乎就达到了平衡状态，看到这大家应该明白这些钢缆作用了吧。它只是起到了连接配重块，合成船箱的作用。此时我们根据阿基米德原理，当船开进乘船箱就会排出跟船自身重量相同的水，这样一来即使船的大小不一样，船厢重量会始终保持在15500吨。

而它的驱动系统，只需要提供400吨左右的力就可以克服其他阻力来实现成船厢的升降。这也使得它可以将3000吨级轮船，以每分钟10米的速度爬升至113米的高度。欧买噶这可相当于40层楼高啊，当时想想我都晕了。那么在这样的高度下该如何保证生船机能够安全平稳运行才是最关键的，为此工程师们采用了目前最安全的齿轮齿条爬升方案。

注意哈这个才是生船机的动力来源，它共有4台驱动系统，每个驱动系统都装有两台强劲的电机来带动齿轮轴，并和安装在卡柱上的齿条互相咬合，从而实现上升下降。刚开始看到齿条还以为很小，其实它的宽度达到了1.2米。为了方便制造齿条被分成了小段，每一段齿条重10吨，像这么大的齿轮。齿条制造难度我就不多说了，懂的人自然懂，据说刚开始让德国给我们造的齿条强度也不行，最终还是我国二众给研发出来的。

此时如果你有注意看，就会发现齿条旁边有一个跟驱动系统同步旋转的螺杆，它是升船机的安全锁紧装置，就相当于升船机的刹车系统。正常运行状态下，它跟塔柱上的螺母柱之间是没有接触的，螺纹之间会保持60毫米的间隙。当升船机停止或者发生故障，螺杆跟螺母柱的螺纹就会自动锁紧，从而保重升船机的运行安全。同时为了让乘船箱能够平稳运行，它的底部装有机械同步装置，通过传动轴将4台驱动系统连接为一个整体。

这样一来不仅可以防止乘船箱发生倾斜，就算其中一台驱动系统发生故障，升船机也仍然可以正常运行。当升船机到达预定位置后，闸门前端的密封装置启动，来跟闸手对接，并往对接缝隙冲水来消除闸门压力，接着开启闸门，同时这根黄色的防撞横梁也随之抬起，注意哈这个防撞梁下方的绳子，你知道是干嘛用的吗，它可不是摆设哦，其实它也是为了防止轮船撞到闸门而，设计的可以有效吸收船的撞击力，看到这不得不说，咱们的设计师真的太用心了吧。