上半年，随着汽车行业“价格战”的蔓延及各项数据的出炉，众多消费者或许正期待下半年能以更低的价格购车，恐怕事实正好相反，汽车价格可能要上涨了。

——||01||——

上半年车市怎么样？

据中国汽车工业协会发布的汽车工业产销数据显示，今年上半年汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。相较于2019年上半年的1125.4万辆和1288.2万辆，分别增长17.7%和2.8%。

新能源汽车上半年销量374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达28.3%，比2022年提升2.7个百分点。

上半年，汽车出口迅速增长，达到214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长164.4%，对市场整体增长贡献显著。

乘联会表示，今年1-6月汽车零售量持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长走势。

虽然增长十分乐观，但是相较于各大车企年初公布的2023年销售目标而言，增长显然没有达到预期。

据《证券日报》整理的16家上市车企数据，有10家车企整车销量实现同比增长，占比62.5%。其中，比亚迪上半年销量为125.56万辆，达到2022年全年销量（186.85万辆）的近七成，不过，比亚迪2023年年度销量目标为300万辆，未实现过半的目标。

上半年，在汽车销量增幅方面，增幅最大的是理想汽车，同比增长130%，销量冲高至13.91万辆。上汽集团、东风集团、赛力斯等6家车企销量下滑，跌幅最大者高达39.93%。

从公布过销售目标的11家上市车企的数据看，均未达成全年50%的销量目标，平均完成率仅为35.05%。其中，完成率最高的理想汽车为46.37%，广汽集团、吉利、比亚迪完成率超过40%，蔚来、零跑、小鹏分别完成年度销量目标的22.27%、22.25%和20.72%。

总体看，上半年汽车行业有着不错的增长，尤其是新能源汽车出口增长极大，但是各家车企的年度目标完成度相对较低。

——||02||——

价格战卷土重来？

上半年，汽车行业保持较高的增长，由于各大车企的销量目标完成度较低，很多媒体与机构认为下半年价格战会更为激烈。

不过，我们通过梳理汽车行业历年销售数据发现，很少有车企能够完成年度目标，年度目标更像是车企的宣传手段，而非车企的实际计划产能。

今年，市场全面放开，不少车企对市场寄予厚望，口号与目标自然喊得响亮，如果以上市车企销量前十名的年度销量目标测算，相较于2022年的实际销量，今年增长幅度高达32.8%，这显然是不可能完成的。

上半年，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，对比2019年的1125.4万辆和1288.2万辆，可以看出今年车企在生产环节相对较为谨慎。

大众中国董事长贝瑞德在接受媒体采访时曾表示：在电动化转型和中国自主品牌崛起的背景下，无论是德系还是日系，都正遭遇前所未有的挑战。大众集团已经不再用市场份额来衡量大众中国的成功，放弃销量大战，更为看重业务的盈利能力。

避免库存积压，想方设法提高利润，或将成为各大车企下半年的首要战略，各车企的生产线自然不会火力全开，特别是经过上半年的“价格战”，市场预期并不太乐观的情况下，车企不会再放弃利润这块肥肉。

虽然从长期看，消费者购车成本会逐步降低，但今年下半年车价已很难继续下探。

——||03||——

止 跌

近期的一些车企动态已经有所体现。

5月，随着特斯拉的涨价，乘用车市场信息联席会（乘联会）表示，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，特斯拉涨价有利于改善消费的观望心态，让消费者打消过度期待汽车降价的预期，恢复正常购买节奏。

7月，中国汽车工业协会（中汽协）携多家车企在“2023中国汽车论坛”上联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中第一点就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，而且特斯拉同样签署了承诺书。

虽然在不到48小时内就修改了承诺书，但无论如何修改，或者有没有这则承诺书，各家车企的动机并不会改变。

前不久，大众中国表示，市场上因为许多新品牌和新产品的价格竞争过热，价格战愈演愈烈，有些电动汽车折扣低至六折，许多车企被迫以大幅折扣出售产品，行业的可持续发展正在被摧毁。

大众中国还表示，未来几个月，汽车市场将不可避免地逐渐整合，大众不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。同时认为尽管燃油车市场总体规模在缩小，但大众在燃油车市场仍然可以凭借自身规模和成本的优势，获取可观的盈利。

大众的这种策略在一定程度上颇具代表性，对于传统合资车企来说，现在再投入研发新能源并非明智选择。

合资车企更看重利润，在目前的市场竞争环境下，它们更愿意等待技术路线统一后再加大研发投入，即使会带来市场的损失，但也避免了市场风险和成本上涨。

观望、等待、伺机而动，传统合资车企绝不会丢掉这块巨大的市场增量。

目前，除了特斯拉，或许其他车企已不再愿意参与价格战，新一轮涨价周期可能会开启。

——||04||——

反 升

今年3月份，我们在《燃油车“自杀式”降价，是不是在忽悠消费者？》一文中曾分析认为，上半年燃油车的降价更像是一场营销活动，很多车企只是跟风蹭热度，真正的“骨折价”几乎不存在。

车价的下降主要得益于各地政府的补贴，但从车企和经销商的角度看，优惠幅度和往年没有明显差别。

而且，降价也并不能换来销量的有效增长，以频频登上热搜的雪铁龙C6为例，上半年销量仅为2373辆，这也让其他车企意识到非畅销车型降价并不能带来销量的有效增长。

下半年，随着地方补贴政策的结束，优惠完全取决于厂家与经销商，虽然还会有各种大促宣传，但车价继续下探的可能性不大。

同时，随着可能的成本上涨，部分车企也许会借机提价。

今年6月，比亚迪就上调了旗下所有车型的官方保养价格，费用涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅甚至高达60%。对于保养价格的大幅上涨，比亚迪官方回复是由于人力成本上升导致工时上涨。

无独有偶，本田宣布从7月27日起将在日本上调6款车型的价格，这是本田今年第二次上调价格。此外，丰田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等车企此前也相继上调了部分车型的价格。

日本车企提价，主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。以丰田汽车为例，据日本媒体报道：上半年，丰田的钢材供应商每吨约提价2000元人民币，上涨幅度最高接近30%。同时，铝材和铜材等也都有不同程度的上涨。

以往日本车企涨价都会选择在车型换代时进行，以此降低消费者对涨价的抵触心理。而本田这次却是在车型没有换代的情况下提价，这在本田历史上还是首次。

虽然日系车涨价只是发生在日本国内，但未来是否会波及外部市场尚不可知。

——||05||——

两极分化

我们来看两组数据：

上半年，二线豪华品牌销量如何？宝马累计销售39.3万辆，同比增长3.7%；奔驰销售37.7万辆，同比增长6%；奥迪销售29.6万辆，同比下跌6.6%；沃尔沃销售7.8万辆，同比增长11.7%；路虎销售1.5万辆，同比增长10.1%；捷豹销售1万辆，同比增长26.6%。

普通合资品牌的销量呢？大众销量同比下滑15.2%；丰田下滑3.5%；本田下滑51.7%；日产下滑28%；马自达下滑49.4%；通用下滑11%；福特下滑12.6%；仅现代和起亚分别保持了13%、2.3%的增长。

从这组数据中我们发现，汽车行业两极化趋势愈加明显：中低价位车型销量持续下滑；二线豪华品牌销量不降反升，这些豪华品牌已经在年初有过一轮价格的普涨。

下半年，这种现象恐会愈演愈烈，缺乏产品力的车型，无论价格再低也无法有效拉动销量，普通合资品牌销量不可避免将持续下降，这部分市场份额将由国产品牌填补，而30万元以上的“豪车”销量与价格或将双双增长。

——||06||——

写在最后

近年来，汽车行业有个不成文的价格规律，除豪车外，燃油车价格向新能源汽车看齐，而新能源汽车又向特斯拉看齐，现在特斯拉被迫不得降价后，车市已经不再具备“价格战”的基础。

展望下半年，中汽协方面分析称，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放。

我国新能源汽车的发展目前基本实现弯道超车，进入新发展时代，政策扶持力度将会减弱，车企的未来发展需要依靠自己去摸索。

对于消费者来说，汽车降价固然是好事，笔者也希望汽车价格越来越便宜。但是对于很多常年烧钱的车企来说，长期的亏损并不利于汽车产业链的健康发展，汽车上下游产业链也需要足够的利润推动行业健康发展。

国产品牌并未在全球市场站稳脚跟，未来的路还很长，需要足够的利润投入研发才能持续提升市场竞争力。

下半年，车市会和往年一样，难卖的车还会有“骨折价”，凯迪拉克还会有优惠10万元的价格，厂家也会通过新车减配来降价，部分经销商会为了完成年度销售目标放出特价车，但整体看，你看中的车或许已不会再降价。

责任编辑：李丁 | 责任校对：杨晓 | 审核：张旭 | 美编：丁然