集微网信息，据英国金融时报报导，丰田和其它日本汽车生产商在中国的销量降幅是外国品牌中是极大的，分析师表示，她们在中国电动式汽车市场迟缓营销推广已经威协她们在中国销售市场未来的发展。

研究中心MarkLines统计数据显示，在今年的前三个月，在中国销售市场，国产品牌销售量同比减少了32%。比较之下，德国和美国汽车公司的销量下降9%，韩汽车生产商的销量则下降7%。

在中国汽车销量因经济发展增长乏力而下降之时，由Elon Musk集团旗下的特斯拉汽车所引发的价格竞争也削弱了欧洲和美国的汽车生产商。但是这种变缓对日本品牌而言特别是在惨忍——上年丰田在中国的销量出现十年来的第一次下降。

销量的骤降对丰田企业增添了严峻的考验，该公司在转为电动式汽车层面比竞争者慢。丰田觉得，因为电力工程限制以及可负担性，并不是各个国家都能容纳电动式汽车，并把下注则在混合动力汽车上。

瑞穗银行驻东京的高端科学研究官员表示：“（丰田）正处在一个零界点”。他可能丰田在中国市场占比为8%，落后了公众的14%和通用10%。“上年对我国来说是一个分界点，新能源技术汽车（插电混合动力汽车、纯电池汽车和氢燃料电池汽车）销售市场占据了25%，”他指出。“丰田是日本生产商中最畅销品牌，但是随着市场对于汽油动力汽车的整体要求降低，它没能在提高行业把握住业务流程。”

丰田在本周的上海国际车展上发表了该电瓶车bZ系列产品的两款新款车型。丰田在4月稍早曾称，来年将在中国发布2款当地开发设计车型。

在今年的3月，丰田在中国的销量同比减少19%。广州本田也汇报下降19%，日出产销售总额下降25%。上年12月，北京取消对燃气轮机汽车的慷慨大方降税，这使得市场销售速率进一步变缓。

“我国的消费风潮早已变缓，”丰田的一位管理层在2月份一次发布会上表示。“虽然新冠疫情的限定早已撤销，但是我们现阶段对行业并不理想。”在全球疫情以前，丰田在中国投入大量资产，以抵抗大家汽车，大家早就在17年以前根据当地中外合资企业进入中国。

2016年，大家汽车销售了300万台汽车，是丰田的2.5倍，但上年俩家汽车生产商销售业务差别变小至仅36万台。

虽然丰田不愿在电动式汽车上“竭尽全力”，但是它尝试在中国加速电动式汽车的改变。

2019年，这一家日本集团和中国电池大佬赣锋锂业签订协议，为汽车电动化汽车开发设计充电电池。它还和我国最大的电动式和油电混合汽车生产商比亚迪合作，上线了小汽车bZ3，这也是它在中国的第二款批量生产新能源车型，计划于在今年的发布。

此车型将于天津的一家厂家生产，应用一条使用价值12亿美金生产线，专业制造电动式汽车和插电混合动力汽车。

该企业也将其大品牌凌志雷克萨斯放置其更有效率电池促进最前沿，这所有的一切车系将于2035年前变成纯电动车汽车。

分析师表示，日本汽车生产商所面临的关键考验之一是，伴随着特斯拉汽车和比亚迪汽车加重价格竞争，她们能不能保持价格与营运能力。

惠誉评级企业驻上海市执行董事刘萍表明，丰田和其它日本品牌燃油车和混动车先前具有比较高的毛利率，但可能还需要放弃短期内赢利。“在电动车品牌中，现在只有特斯拉汽车和比亚迪汽车在中国是获利的，别的大部分竞争者都是在以微薄的盈利甚至是亏本为前提全面提高销量。”刘萍表明。

（审校/刘燕）