3月20日，汽车媒体人“吴佩”在社交平台发布消息称，某日系合资品牌将要退出中国销售市场，生产流水线生产能力将转做为同集团公司独立品牌代工。之上均是路边社信息，最后以官宣为标准。

相关消息被曝光，许多网友纷纷议论“某日系合资品牌”到底是谁，有些网友猜想有可能是长安马自达，由于前段时间刚传来停工一部分车型的车型，但该博主却开展否定，表明“马自达汽车仅仅晚到，不至于撤出”。除开马自达汽车外，还有些网友评价很可能就是三菱或是英菲尼迪fx等企业，但该博主并没有开展回复。

在中国市场，日系合资品牌主要包含广汽丰田、广本、东风本田汽车、一汽丰田、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、长安马自达等，在其中丰田汽车、广州本田、曰产有关合资企业在国内市场的规模并挺大，并不会退出中国销售市场，而长安马自达尽管在前段时间传来停工有关车型，但是被官方网否定，并且年之内将要上市CX-50、CX-90等车型，最近一段时间正为新车发布加热，退出中国销售市场的概率并不算太大。

纵览全部日系合资品牌中，广汽三菱的表现就是最差。资料显示，2月广汽三菱销售量同比下降90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下降79.86%至1,498辆。

与广州本田、丰田汽车等日系知名品牌先后与俩家我国本土汽车公司创建平稳合作伙伴关系，运用当地网络资源加快拓展我国市场对比，而三菱自90年代开始，因合资股比等多种因素，在我国持续拆换合资企业小伙伴，直到与广州丰田协作才临时平稳，却也使其错过了很多深耕细作我国市场，不断创建品牌知名度的好机会。

广汽三菱自身规模比较小，产品单一，本身渠道布局也受到限制。应对疫情影响后销售市场，都没有把握住反弹时机。与此同时，其产品竞争力、品牌势能处于一线合资品牌与头顶部自主品牌的缝隙中间，在目前残酷竞争的大环境中，部位有点尴尬。

实际上，从2019年逐渐，广汽三菱早已狂跌多年。资料显示，2019年-2021年销售量分别是133,016辆、75,001辆、66,006辆，各自同比下降7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下降。进到2022年后，广汽三菱的局势变得越来越紧急，全年度销售量3.36万台，同比下降49.13%。

从广汽三菱官方网站了解到了，目前知名品牌集团旗下一共有4款正在销售车型，包含纯电动车SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款汽油车。以2月数据信息为例子，本月广汽三菱批发价销售量为330辆，在其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌为5辆。

2022年11月19日，新一代欧蓝德发售，车子共发布7款车型，包含4款两驱版本号和3款四驱版本号，在其中两驱和四驱高配版均是7座车型，市场价区段为16.98-22.98万余元。据统计，第三代欧蓝德根据日产奇骏同款CMF平台打造而成，选用1.5T四缸发动机 48V轻混动力，配对CVT变速器。

相较于劲炫、奕歌等车型来讲，欧蓝德依旧是广汽三菱最畅销的车型，但是和同级车型对比，欧蓝德的表现却十分萧条。零售数据表明，自新欧蓝德上市后，2022年12月销售量为2456辆，2023年1-2月为1930辆。

最终，是否存在日系合资品牌将要退出中国销售市场，不得而知。退出的日系合资企业，是不是广汽三菱，大家也不为人知。但是，现阶段日系合资品牌在国内市场的主要表现的确发生短板，曰产、广州本田都为这般，而规模更低的马自达汽车、三菱更为艰辛。

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