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2月27日理想汽车公布财报，数据显示，2022年理想营业收入和销售量同时暴涨。在财报会议中，理想汽车CEO李想表明， 2023年的销售量预估为30万亿元。

那样，理想汽车2023年销售量冲击性30万台目标能够实现吗？

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理想2022年第四季度及全年度财报看头

财报表明，理想汽车在2022年第Q4传承了前三季度在新能源汽车交付量、车辆销售收益等各个方面快速增长的良好态势，完成了全年净利润和交付量与此同时暴涨。特别是在第四季度，理想汽车总计交付46319辆，同期相比2021年第四季度提高31.5%。计算出来，理想在10月至12月期内均值月销达到1.1万台水准。在持续几个季度优质公司业绩加持下，理想2022年全年销售额完成了67.7%的同比增加，营业收入总金额做到452.9亿人民币。

回望2022年的表现，理想汽车在所有新能源项目均遭遇疫情影响等不利条件的大环境下，解决了车系更新换代等阻碍，用扎实的销量数据给人们描写了一条令人印象深刻的上升曲线。虽然在年中曾因为公布新款车型L9，并停工以往的主力军车系ONE而经历过一段“后继无人”，但随后就在那Q3末、Q4初完成了公司业绩再一次往上飙升。在其中，10月份交付量是10052辆，同比增加31.4%。尽管11月交付量同比增速短暂性下挫至11.5%，但到了12月份很快就完成了高达50.7%的同比增速。截止于2022年12月31日，理想汽车历史时间总计交付量超过257334辆，为全年度画了完美的句号，又为迎来2023年开了个好头。

但特别注意的是，虽然全年净利润和销售量完成了同歩大幅上升，理想汽车在市场竞争力层面却仍然并没有实现突破，依旧存在“卖幸亏多”的老问题。财报资料显示，理想2022年全年度经营亏损达到36.5亿人民币，与上一年对比增强了259.27%，归母亏损率将从2021年的1.19%扩张到4.44%。让人感慨的是，理想在2021年刚把经净亏损降到3.22亿人民币，基本上已经站到了扭亏为盈边缘，但是2022年但又再一次滑进了亏本暴增的地步。做为新能源车企的代表之一，理想汽车到底什么时候才能正式开始实现提高效益？

实际上，营运能力不够已是理想汽车老问题，从2018年第一代ONE车系发售逐渐，理想就从未能完成过本年度赢利，反倒每年都会取得非常大的亏损。在其中，2018年的净净亏损为15.32亿人民币，到2019年则升到24.38亿人民币。虽然从2020年到2021年的两年间，理想根据提效降本措施将年净亏损各自操纵到了1.66亿元和3.22亿人民币程度上，但2022年的再一次超大金额亏本，让领域形成了焦虑。而和净净亏损与此同时引发关注的是，理想汽车的自行车销售利润率，已经从2021年的20.6%，减少到2022年的19.1%。之上以下几点，是理想再经营上一定要关注的问题。

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理想，2023,要冲击性30万台产销量

但是，30多亿年度净亏损、及其展现下降趋势的经营利润率，显然没有影响到了理想汽车对未来发展前景的看中。在2月27日财报公布后，CEO李想亲自参加了财报电话会议，并向大众公布理想汽车2023年目标，是要把市场占有率从2022年的9.5%上下提升到20%上下。他所说市场占比数据信息，指的是理想在30-50万余元SUV市场中的市场占有率。据汽车销量统计数据计算，这一细分市场的容积在2023年大概可以达到140万至150万台，而依照李想明确提出目标来计算的情况下，李想车辆2023年的销售量预期效果大约为28万台到30万辆水准。

实际上李想对2023年发展前途的开朗和豪情壮志，早就在去年年底就被领域熟知。2022年12月9日，就在那理想汽车Q3财报公布后没多久，CEO李想就在那新闻媒体大会上释放豪言壮语，表明理想汽车2023年的目的是再次紧紧围绕‘造就移动的家、造就温暖的家’这一品牌重任，面对来年企业的千亿元收益经营规模进行新挑战。此次观点一出就受到了高度关注，而诸多时尚媒体和行业大V也替他算了一笔账：依照千亿元总营业额来计算，理想汽车2023年的销售量务必完成120%以上同比增加才可以，换句话说L8 L9综合本年度销售量必须做到25万台上下。这一提高总体目标，在那个年代早已被称作是“敢于”，乃至遭受一部分社会舆论的争议。而现在李想明确提出最新发布的提高总体目标，居然进一步将2023年的业绩目标提升到30万台上下，更加是看起来“利欲熏心”！

李想的自信到底是来自于哪里？稍回顾一下2022年的现象自然就能搞清楚，上年中L7/L8/L9系列产品“套娃”对策的成功、和整个运营流程高效更新，是李想勇于立过30万台销售量Flag的自信所属。在6月份李想公布ONE停工、全方位转为L系新款车型时，市场对于新汽车可以肩负起主梁是有所顾虑的，而大多数消费群体也因为新老商品更新换代难题一度进行“法律维权”行为，造成理想未来发展趋势遭受许多社会舆论怀疑。但是几个月的出来，理想早已充分说明了本身运营战略的成功：凭着集团旗下L系列产品车型畅销，理想成为了新力量中更快做到月交付超2万台品牌。与此同时均值市场价超出40万元L系车系，也拿下30-50万余元SUV的销量冠军。而全年度67.7%的总营业额增长幅度、及其持续半月破万台的交付量数据信息，更表明客户已经彻底接受L系列“套娃”游戏玩法。现如今更为厚重的产品架构，协助理想用阶梯性演变的产品线，实现了对30到50万价钱挡位不一样消费力群体的一体化遮盖，更加2023年增长奠定了坚实基础。

一样重要的是，在运营流程层面，理想还能通过近半年的实践活动，完成了显著的改善。

总体来说，理想的市场营销体系根据根本性的更改和优化，早已从以前为单一汽车服务项目，演进到了可以为主车系提供帮助，让理想汽车打造成为系列产品“大爆品”产品线的水平进一步提升。

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理想汽车2023年销售量冲击性30万台有机会吗？

立Flag易，达到目标难。在2022年销量和营业收入朝气蓬勃升高的势头下，理想不论是研发团队或是市场营销体系，都展现出了昂扬的自信心。但是想要实现李想的“30万台”Flag，理想汽车也必须摆脱一系列阻碍。在其中，理想首先克服的便是营运能力不够难题。如上所述，理想已连续5年取得亏本，而2022年伴随着自行车利润率从去年的20.6%降到19.1%，其整体运营利润率已经从2021年的21.3％降低到19.4％。大家都知道，新能源车非常大的科研投入，必须从商品销售的较高收益里的到填补，才能保障长期性的经营推动力。因此理想2023年第一个要解决的问题，便是务必想要实现更高一些营运能力，完全结束“越卖越亏”状态，才可以久久为功。

与此同时，2023年全部新能源项目都需要所面临的供应链瓶颈难题，都是理想迫不得已用心应对的一大难题。针对理想本身来讲，因为产品系列早已从以前单一车系升级成现阶段的通用化产品架构，其产业链的多元性也进一步提升。便以重要电池构件供货而言，据工业界信息，理想目前为止仍在与主要供应商开展价格谈判。要实现2023年的战略目标，理想还需再接再厉，灵活运用在今年的原料价格下降的资源优势，尽早达到最合适的协作，以保证供应链管理平稳。此外，与司机使用感受密切相关的800伏高压快充补能服务体系，及其建造氮化硅控制模块工厂的修建，也要加速，才可以在2023年各大厂商陆续加仓规划的新能源车市场上，抢得先机完成发展规划。

从行业整体的角度看，理想2023年即将迎来一个前所未有“不友善”的竞争态势。这一点实际上在过年前的现象早已看得出预兆。全世界行业翘楚生产商特斯拉汽车首先根据全系列降价方法，拉开新能源车市场的“价格竞争”。并通过每台达到3万元的价格实惠，在几天之内斩获几万元台订单信息，给行业带来很大的压力。特别要注意到，此次减价潮不但蔓延到中高档电动车型，甚至是在传统式品牌汽柴油车型中也引发价格竞争。包含BBA、及其日式合资企业等在内的多个品牌，都传来将要追随降价信息。回过头看理想本身，其最新L系产品架构，以30万到50万元的价格和产品定位，早已被BBA和日式合资企业中高端车看作立即敌人，在这一波价格竞争中必定受到损伤。

除此之外，现阶段在价格竞争将要打开的前提下，整个市场进入到了粒度较小的多维度市场竞争方面。比如，刚拿到上年全世界销售冠军的比亚迪汽车，还提出需在中高端品牌的经营中，争得让消费者更多的加入到品牌文化建设中，并且还要为车主产生全新升级服务。包含吉祥、万里长城等在内的传统车企，及其零跑、哪咤等新力量生产商，都在加仓服务与用户体验提升。而李想此前在前段时间的公布会议中，早已已经确定不容易追随特斯拉汽车等敌人减价。那样，理想汽车需在2023年汽车制造业这一场前所未有激烈的竞争之战中，挽救销售量增势、甚至于真真正正进行其30万台的Flag，就必须要以良好的制造和销售感受来获得客户。

继续看，4 月无疑是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一个详细交付月，而5 月则需要迈入理想 L7 Air 的第一个详细交付月。在两个月中，理想的总体交付量如何在新产品的带动下，迅速提升 2.5万台和3万辆价位，不仅是对理想产品架构战斗能力的挑战，将会是分辨理想全年度能否实现30万台Flag标杆。

总得来说，理想是还有希望冲击性30万台产销量的，但是也面临着许多的不确定因素。