可能大家会不服气，但是说实话，在智能手机芯片行业，高通是难寻敌人。

其实很多人说MTK、华为等全是高通的敌人，可是却品牌信誉、营业收入、芯片认同度等总体来看，高通真无对手。

具有代表性的事情便是，高通只要一公布旗舰级芯片，那样三星、小米手机、oppo、vivo等厂家，立刻冲过来抢先发。

那样待遇，在MTK身上是看不见的。

但是，由于智能手机发展成巅峰，已经很难有增加量，因此高通也就是在找到新的跑道，而智能化汽车芯片，非常明显是高通看准的一个关键跑道。

而且，就目前的情况看，在智能汽车芯片上边，高通也一样是难寻敌人了。

同是一个非常明显的事例，前几日，高通发布一个新的高通高通骁龙8295芯片服务平台，满满一墙合作伙伴，各种车企，都冲过来与高通协作，足以见得高通在汽车行业的实力。

而高通三年前公布的高通骁龙8155芯片，现阶段已是各种智能化汽车的垄断者，例如蔚来汽车ET5、蔚来汽车ET7、理想化L9、岚图梦想家、吉利星越L等国产汽车，大部分都采用了高通高通骁龙SA8155P。

依照组织的信息，“一芯多屏显示”智能驾舱计划中，国外高通市场占比达到90%，基本上处在完全垄断的位置。

尽管最近几年，三星、MTK、英伟达显卡等生产商，都尝试发布强劲智能芯片来考验高通，从高通手上抢市场份额，但是目前都未能摆脱高通的垄断性。

为什么高通在智能汽车芯片行业，也这么强劲？

一方面是高通芯片的实力，真的不是吹得，借助以前强悍的手机上芯片水平，然后将它转换到汽车芯片上，完成这类智能驾舱计划方案，算得上是降维攻击，像英飞凌、瑞萨等其他汽车电子器件大佬根本不是敌人了。

另外一方面是高通的芯片，通过智能手机时代的发展打磨抛光，已经可以适配QNX、CarPlay 、Android Auto等主流驾驶舱系统软件，而车企也学习到了智能手机那一套，根据OTA向司机升级系统，如同智能手机一样。

而高通拥有强大的芯片、基带芯片、微波射频等，能够为车企给予一篮子解决方案，这些都是高通芯片的优势，因此在汽车智能时代，这简易是舞弊神器，其他芯片生产商难以那么全。

加上高通不生产制造汽车，也无法与汽车制造出来的一切阶段，使用的是类似智能手机芯片一样的方式，而这个模式已经被证实是一个很好的。

因此在智能汽车圈，高通高通骁龙芯片，如同从前的手机圈一样，基本上完成了垄断性，除开特斯拉汽车、华为等极少数车企之外，绝大多数车企都采用了高通的驾驶舱芯片。