快手视频创作者WHXL梓琳在3月22日公布一个视频，画面里一架极大的白喷涂飞机从天空迅速划过，而令人吃惊的是掠过头上的时候看到其装机的发动机为3细1粗，创作者表明并不知道这类飞机的型号规格，可能有可能是最新款民航客机！

返修衣服裤子就看不出来了？运-20新喷涂！

小编刚看到这架大飞机有点一脸懵逼，有点像运-20，但是这喷涂真的是太土了，怎么有这类喷涂？但研究一下，这架大中型飞机便是我们国家的运-20，只是这纯白色的喷涂确实扰乱了大伙儿，下边截个图做个较为，坚信各位朋友们也就不会有任何疑问了：

运-20也不多阐述了，现阶段基本上已经能够全世界到达，最近一次远行是3月5日，运-20再度赶赴欧洲地区核心区-德国因斯布鲁克飞机场，接回来参与“雪绒花“国际性山坡地步兵团赛事并得到第三名的中国军方访问团。

三细一粗一点发动机：到底是什么具体情况？

运-20A的发动机是WS-18，其实就是D-30KP-2的国产版，大是毛版要出色一些，但限于涵道比非常小，推动力或是变小，现阶段最新运-20B早已换装了WS-20，就在那前阵子，运-20B带上服役航空兵运-20的墨蓝色传统喷涂在郑州空中趾高气昂！

细短的发动机，墨蓝色的喷涂，实实在在的WS-20。但那么问题来了，这架运-20的发动机三细一粗分明就是发动机试运行台 测试发动机，这WS-20都列装了也测什么呢？难道说又有大发动机出来不了？

回答很有可能是真，并且很有可能是商飞的CJ-1000A

因为这喷涂并不是军工用的，而商业喷涂还在装机测试发动机，在我国大涵道比发动机仅有WS-20和CJ-1000A，而且这个也是商业喷涂，所以也是CJ-1000A毫无疑问，而且这一款发动机已经是装机测试的时期，这说明已非常成熟，没多久后就可以宣布装机航行了。

发动机从研制到装机运作：几个环节？

很有可能有很多小伙伴觉得，发动机产品研发一直到安上飞机宣布运作，产品研发占据了绝大多数花费，由于发动机产品研发难度系数很大嘛！但实际上从时长与花费视角来测算得话，是测试占据了绝大多数，据刘大响教授表露，在我国某型发动机的研发花费中，设计方案占10%，生产制造占40%，而试验要占50%。

刘大响教授

现阶段美、英、俄三国军工用发动机获得批准定形交付使用前，必须修建最少51台、多至114台之上开展试验，路面运行1~1.6万个小时，航行试验还需要2000个小时以上才有可能定形，并且在这个所谓的运行测试中，有很多是丧尽天良，下面就这个测试再来一个介绍，看一下究竟有多丧！

发动机测试：构件试验和全台发动机的整个设备试验

发动机测试大部分分为两阶段，研制的不同阶段及其成型测试都不一样，则产品研发中测试的那一部分包含进气系统试验、离心压缩机试验、燃烧仓试验、加力燃烧室试验（军工用发动机）、尾喷管试验、配件试验及其零、元件的抗压强度、震动试验等，这种测试确保发动机的各部件能够满足测试工作状况。

到产品研发中后期，发动机测试又正在进入一个新的环节，这时已是整个设备试验，阶段包含：整个设备路面试验、高空仿真模拟试验、自然环境试验和航行试验等，这种试验涉及到的具体内容是不一样的：

整个设备路面试验

这一试验我想大家十分熟悉，例如F119发动机在试运行台架子上，前边罩上一个防吸进脏物的外罩，尾喷口冲着一个隧道，发动机开启变速狂飚：

这便是整个设备路面试运行的房间试运行台，另一类乃是室外试运行台，或者叫高架桥试运行台友谊招聘面试车台，二者同一种测试自然环境，但测试的发动机尺寸不一样，室外一般适宜测试大涵道比涡扇发动机。

高空仿真模拟试验

很多小伙伴认为的高空台测试是长下面的图这种，因为大部分创作者写高空台的时候会把相近图加上，但是这种仅仅室外地面台罢了：

所谓高空台并非“高”，由于民航客机和战机飞机飞行高度在10~20公里相对高度范畴中间，路面不太可能造一个这么高的工程建筑，因而得用地面环境来模拟：

高空仿真模拟测试是所有测试上对环境条件最高，因为需要仿真模拟发动机在多个航线运作，自然环境就有非常大的差别，例如空气稀薄自然环境仅仅其中之一，还需要仿真模拟最大180℃到高空超低温-70℃的生活环境，排气管（发动机废气）系统软件还要抽真空，众多规定下一个高空台用电量是非常大的，基本上相当于一个中小型大城市。

高空台除开仿真模拟各种各样高空自然环境外，别的要测试的范畴还包含航行马赫数，及其飞行姿态，像俯仰角、防测角等，因此高空台研发与测试难度系数都很大。中国自主产品研发并且在1995年投入使用的SB101高空台特性非常出色，满足在我国航空公司发动机研制的测试必须。

中国在这一技术层面提升是继美、俄、英、法后居第五位，在中国现在是第一位，因而SB101高空台被称作“亚洲地区第一台”。

自然环境试验

自然环境试验是发动机测试里最粗暴的阶段，由于包括一些极端化测试，例如高低温试验启动和加快试验、自然环境结冻试验、浸蚀敏感度试验，另外还有吞鸟试验、外在因素损害试验、吞冰试验、吞沙试验、吞进空气中液体试验、吞进炸药汽体试验等。

里面最震撼人心的是吞水试验，测试的时候在发动机正前方一排喷水口，冲着使用中的发动机一顿洒水，喷管喷出来很多雾气，看见非常壮阔。其实也有外涵道的涡扇发动机，很多水蒸气都已经被扔到外涵道上喷出来了，慢慢进入核心机水并不是很多。

海航900发动机毁灭性测试

毁灭性比较大外在因素损害试验，这个不是试验发动机的吞脏东西水平，反而是测试发动机机壳的包裹性，由于发动机扭矩大达过万转乃至数十万转，一旦碰撞脏东西叶子掉下来，就犹如火炮一样飞出去，机壳如果没有发将叶子覆盖住，那就很有可能奔向发动机舱，导致极端化严重后果。

航行试验

实现了这种试验以后就可以开展航行试验了，这类试验可以概括为放到飞机上测试，但是这种发动机还没有完善，万一泊车该怎么办？因此测试发动机的专业技术都是五花八门，例如在飞机一侧冒出一台发动机的：

主要是因为这两台发动机在半空中可能数次运行，可能会测试情况歇火，各种各样参数获得要确保载机安全性，因此一般都是在目前双方飞机上“加”一台飞机或是四台发动机里将在其中一台发动机换成必须测试的发动机：

这也是当初测试WS-20时的状态，目前这个发动机已经成为了CJ-1000A，值得庆贺，到航行试验这一关，间距宣布装机也越来越近了！

CJ-1000A装机测试：C919也将全产业化

CJ-1000A其实就是湘江-1000A，实际上C是CHINA的首字母大写，而J乃是Jet Engine的首字母大写，凑起来竟然正好是湘江，也是命运的安排！1000A表明发动机的推动力级别在10000kgf-19999kgf（千克力）范畴，而A乃是第一类产品编号。

这两台发动机长度3290mm，孔径1950mm，缩小级为1级风机（钛金属制）、3级增加涡轮增压及10级髙压离心压缩机，2级髙压涡轮增压和7级低电压涡轮增压，涵道比为9，最大推力在12913～13608kgf上下。

C919也将全方位产业化

WS-20是中国运-20的“标准配置”发动机，CJ-1000A这也是C919的“标准配置发动机”，和运-20一样，用国内外的发动机是浪得虚名，国内发动机才算是它真真正正的驱动力。

2022年12月9日，序号为B-919A的C919国产大飞机从上海浦东国际机场起降前去虹桥机场，标志着全世界第一架C919国产大飞机逐渐交货第一架客户东方航空。接着飞机在虹桥机场取得成功着陆并“过水门”，庆贺C919第一架交货取得成功！

波音和空客的官博都发布了庆贺中国商飞交货第一架C919民航客机、为世界民用航空销售市场产生一款新机型的喜气宣传海报！并表示希望与中国商飞及其它业内同行业一道，再次专注于航运业的持续可持续发展观。

我们中国人只修了个外壳，外国人受制于人该怎么办？

C919是中国商飞自主研发、具有自主知识产权大型喷气式样民用型飞机，归属于座级158-168座，航行4075-5555千米支线客机，其未来竞争者为空客飞机A320Neo和波音飞机B737Max，截至2022年底，早已签订了一共330架飞机确认合同书！

现阶段中国商飞年交付能力为个位，但是商飞已经扩大产能，到2025年时可以达到50架的经营规模，其市场价约为1亿美金，比空客和波音一个系列要稍低，此外其出色的气动设计和超临界萃取飞机翼使其省油特性会比一个系列飞机要出色，是有着特别大核心竞争力的型号。

现阶段C919人体里的整体机身(含中间翼盒)、外翼翼盒(含固定不动前、边缘)、副翼、边缘缝翼、尾翼等都是中航飞机所提供的，发动机是成飞制造出来的，垂尾、平尾是沈飞制造出来的，飞机翼导流板乃是昌飞，前整体机身和之后整体机身是洪都航空制造出来的，雷达罩为济南市特殊所生产制造。

此外较为关键性的C919的APU系统及飞控全是霍尼所提供的、最重要的发动机是GE的LEAP-1C、但是飞控里的航行控制律算法由中国自主撰写，总体上来说，C919的国产化大约在50%上下，由于发动机占据了大部分，因此市井觉得50%还需要稍低一些。

俄乌局势后欧美国家对俄禁售就波及到了俄国苏霍伊和西方协作研制出SSJ100民航客机，这一款飞机的发动机或是俄国自主研制出，国产化已经达到了88%之上，但依然在封禁中遭受难以获得技术和零件服务项目而大多数停航。

我们国家的C919现阶段还能够流畅得到西方国家制造出来的零部件及服务，但一旦发生96台海危机，极有可能会遭受和SSJ100一样的地步。而另一个问题乃是C919和波音空客之间的竞争难题，C919早已卖出了超出330架，与波音空客的销售量对比还是有一些差别，但慢慢发展壮大可能威协二者的影响力，那样联合虐杀中国商飞很有可能也会发生，如同现在的美国联合欧美国家联合抵制中国科技发展一样。

C919改装CJ-1000A发动机后将不会遭受西方国家的牵制，如果欧美不封禁C919，那么未来远销欧美国家的C919很有可能依然要装上LEAP-1C发动机，假如封禁，那样全系列将换为国内，这一点在CJ-1000A完成后就更有底气了。

现阶段C919较大的阻碍是一只赢得了CAAC适航证（中国民航总局），如果想在欧洲国家经营的话需要得到FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空监督局），如今C919就卡在这个地方了，伴随着大国关系日趋焦虑不安，这一适航证可能一定要悬了。

拥有CAAC适航证还可以在认同该适航证的亚非拉多个国家航行和运营，但并不能飞跃欧美国家航线。尽管没有欧美国家适航证对C919危害并不算太大，由于中国市场就能让中国商飞生产制造好多年，但欧美国家适航证针对C919而言依旧很关键，这一具体没什么意义但挺有寓意，这说明欧美国家全系列认同C919的适航安全系数。

从俄乌局势之后，C919获得FAA和EASA适航证的期望已经减少，与其说在这个地方消耗太多的时间，比不上放心搞C919生产线，扩大产能，提升生产流水线技术先进性，交货大量飞机来的更加有意义，C919将来的发展前途无疑是一片光明！