耗资300亿只为了建造一个收费站，你没听错这是巴拿马运河为了满足更大的船舶通过运河而建造的巨大船闸。它包括六个巨大闸市，每个闸市长430米宽55米。光这一个闸市的大门都有11层楼那么高，这种滑动式大门一共装了16个，最重的能达2500吨，并且内部都是中空的，可以说它是浮在水里面的，这样就能够轻松的将它移动。比传统的摇摆门更轻更灵活，新的船闸建成后不仅可以通过更大的船，并且可以为巴拿马节省更多的水资源。

由于加通湖水资源有限，老式船闸每通过一艘船就会让加通湖尽量一生的淡水流入大海，如果新闸是用同样的方法，那么加通壶的水很快就会用完。为此工程师们想到了一个非常巧妙的方法，一起来看一下它的原理吧。这个装满水的容器就相当于札式，旁边有3个空的储水池，当船开进闸式后，你想让船下降到最低点就需要排出闸室内所有的水。而有了储水池之后，打开闸室的第一个阀门水会流进最上面的储水池。接着打开第二个第三个阀门，这个时候船已经下降到一半以上。

最后打开底部的阀门，现在就只有少量水会流进大海。如果船想要浮起来，只需要将出水池阀门打开，就可以再次将船浮起这样一来就可以节省近60%的水。为了防止几十万吨的货船撞向札式的边缘从而造成事故，工程师们在札式的边缘安装了6,000多块橡胶制成的防撞点。这种垫子表面涂有超高分子量聚乙烯，可以大大减小跟轮船之间的摩擦。有了它的保护，轮船可以更加顺利的通过船闸，但轮船通过船闸以后，还要经过一段危险狭窄的河道才能进入太平洋。

为了避免轮船在这里发生事故，因此他们需要对河道进行改造。由于这里位于两个地壳板块之上因此河道两边的岩石土壤很不稳定，每年都会有上亿吨的沙石土壤流进河道。通过这里的船只一不小心就可能碰上河里面的岩石从而划破船身，就算是经验丰富的领航员到达这里也会胆战心惊。曾在2001年就发生过一起因船身被岩石划破导致轮船进水下沉，为了避免此类事件的发生，他们定制了一个河道扩宽计划。就是先将河道截弯取直，然后再加深加宽。

首先他们利用爆破方式将河道边上炸开，接着这台重达4200吨的铲斗挖泥船将这些泥沙挖走。然后通过另一台30米高的钻孔平底船在河床上进行钻孔，他的钻孔深度能达到25米，通过巨大的钻头在河床上钻入10米深，接着放入这些类似火腿肠的爆破。每一个钻孔里面都需要放入60公斤的爆破，最后用泡沫做好标记。当爆破完成后多达3000立方米的岩石被炸的，接着这台铲斗挖泥船继续他的清理工作。

河道另一边一台世界上最大的脚吸，挖泥船正在更换刀头。他清理河道的效率更高，但每隔一个小时左右就要更换多达70个刀头，每一个价值2000块，你们算算一天大概需要多少个w。他的工作原理是利用巨大的钻头，将河床的岩石搅碎，接着通过强大的自吸泵将这些搅碎的砂石，通过长长的管道直接输送到岸边。每小时大概能挖掘2000立方米的砂石，像这些手掌大的石头都是从河床上被搅碎之后，通过管道输送到这里，可见这台机器是多么的强大，也正是有了这些机器，河道清理工作才能顺利进行。