要实现全球气候变化总体目标，道路运输务必改用更为环保的新能源车子，例如环保的电气自动化列车。但是，列车运作有严格的运行工况，必须经常加快和制动系统，且需在很长的使用期内稳定运作。因而，他们必须采用具有高功率相对密度、很高的可靠性和高质量的环保节能牵引运用。

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英飞凌科技发展有限公司为了实现以上要求，则在 CoolSiC功率模组产品组合策略中增加了两款产品：FF2000UXTR33T2M1和FF2600UXTR33T2M1。这几款功率模组选用自行开发的3.3 kV CoolSiC MOSFET和英飞凌的。XT互连技术性，封装形式为XHP2，针对牵引运用量身定做。

这种元器件致力于牵引等条件严格的运用需求设计，并已经在德国纽伦堡举办的PCIM Europe 2023展会现场现身。英飞凌零碳工业生产功率业务部首席总裁Peter Wawer博士表明：「为推进低碳出行，铁路技术必须引进针对这种运用量身定做的技术创新半导体材料解决方法。凭着低开关损耗和更高工作频率，英飞凌的新式氮化硅商品有利于打造出更加环保、更静谧的列车。这种特性对未来列车至关重要。」

除了需要高效率、可信赖的氮化硅（SiC）处理芯片以外，牵引控制器的功率模组还要适宜快速开关封装形式，增加元器件使用期限的互连技术性。英飞凌的新式功率模组具有下列特性：英飞凌XHP2封装形式中带着融合体二极体的 CoolSiC MOSFET处理芯片可以实现低开关损耗，同时保证很高的可靠性和功率相对密度。

XHP2封装形式还具有低杂散电感器、对称性并可拓展的设计和高电压等特性。FF2000UXTR33T2M1模组的汲极导通电阻为2.0 mΩ，而FF2600UXTR33T2M1模组的汲极导通电阻为2.6 mΩ。虽然列车运作有明确的运行要求，但英飞凌的。XT互连技术性提升了功率循坏水平。

和传统解决方法对比，英飞凌的CoolSiC功率模组可让列车电机变频器的总耗能减少10%。除此之外，更精减、更轻便的伺服驱动器和简化的制冷系统都将使列车驾驶员获益。新品不仅有利于英飞凌、牵引生产商和铁路线服务运营商完成低碳化，还可以在列车行驶中，减少运作杂讯，造福来潮路经周围的住户。2022年，英飞凌根据SiC的XHP2功率模组早就在西门子系统交通德国慕尼黑市政公用事业企业（SWM）轨道交通协同现场试验项目中得到认证。测试表明，根据SiC的功率半导体材料显著降低汽车发动机运作杂声。

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