在中国新能源车发展这般迅速的今天，做为世界上最大汽车工业国之一的日本，却一直对纯电动汽车抱以较为抵触的心态，我想必大家都会充满好奇，她们到底是如何看待忽然腾飞的中国纯电动汽车呢？

日前，继先前名古屋大学拆解五菱宏光MINI EV之后，日本最大的一个出版社出版日经BP购买了一台比亚迪最新款海豹，并把它展开了完全溶解。

包含车体、充电电池、电动机、电机控制、车内饰及各种附近电子元器件，都已经被日本人完全分离出来，与此同时他还对整个拆解的一个过程进行了详细短视频与图片采集，并辅以技术专业的解读，最后将整次拆解出版发行变成一本书籍。

而这部显而易见主要面向专业人员的书籍，市场价也是十分地令人震惊——只书本得话需要投入日元88万，约合人民币4.5万余元，但是如果你还想要得到更加详尽的线上业务，乃是要付出132万日元，约合人民币6.74万余元。

对普通百姓来说，这个价位买一本“书”明显是高价，但对于日本当地汽车产业专业人士，尤其是那些对纯电动汽车行业感兴趣的而言，这个价位其实就是非常划算了。

自然，我们自己的关键显而易见不要放在价格方面，反而是要放在为何日本人一定要做这些事上。

最先，拆解车辆已是日经BP的日常“保留项目”了，做为日本乃至全球有名气的专业出版社，日经BP对于此类深层论文选题可谓游刃有余，在之前他们就拆解过大家ID.3与特斯拉汽车Model S、Model 3等车型。

而此次拆解比亚迪海豹，日本人显而易见是要通过分析这两台能体现中国中国主打品牌最新造车技术性车型，来获知中国如今在电瓶车行业的技术实力。

更为关键的是，比亚迪是当前全球范围内为数不多的垂直整合型车企，其全产业链优点和日本本地的丰田汽车相比起来乃至有过之无不及，而科学研究比亚迪针对后面日本车企在汽车电动化等方面的发展趋势也可以起到一定的创造性功效。

在拆解预告片中，责任人曾抛出去猜疑，觉得海豹也许只是又一款中国品牌“仿冒”著作，并感觉海豹与特斯拉汽车Model 3设计理念有很多相似的区域。

但在正式启动拆解之后，此顾虑很快被打消。

关键在于海豹所采用的CTB（Cell to Body）充电电池车体一体化技术性，这类通过将充电电池上后盖板替代车体底版的专业技术，不仅可以让车身的空间规划更为紧密，并且可以让充电电池也成了车身一部分从而增加车身的扭转刚度。

与此同时，刀片电池的使用让电池比能量大大提高，进而填补了聚合物锂电池在比能量等方面的先天性缺点。

仅仅这两个方面技术性，就更是让日本人有一些另眼相看了。

那么作为选用e服务平台3.0的海豹最大亮点之一的8合1电驱动总成，甚至直接让日本人开见识，在这里副容积并不算太大的电动机里，搭载了永磁电机、减速机、整车控制器、直流变换器、电机驱动器、充电器、配电设备及其充电电池管理工具八大作用，归属于现阶段业内处理速度最高电驱桥系统软件之一。

由此可见，通过此次对比亚迪海豹的拆解，中国车企可以说是给墨守成规的日本人带来了一点点来源于新能源技术大国震撼人心。更为关键的是，日经BP此次拆解可以说是向日本本地的人民传送出一个重要的信息——中国车企正在以她们难以置信的速率在往上发展趋势，而他们对中国车辆的观点或许都是情况下影响了。

回想当年，根据对丰田花冠、本田雅阁等日系比较热门的逆向研发，比亚迪在中国销售市场获得到第一桶金，但在短短二十年景象之后，曾经被大家看作车辆行业翘楚的日本车企，却竟然也逐渐相反科学研究其比亚迪新车。

大家也只能是感慨，在日新月异的汽车交易市场当中，除了需要低头搞项目研发，还一定要把握领域的风向，勤奋很重要，可是努力方向或许更加主要。

只是不知道，在研究透彻了比亚迪之后，日本车企们到底是会“吸取教训”，立下定决心发展趋势电瓶车，或是果断放弃，再次坚持自己的“氢能”及其油电混合路经呢？