现阶段全国各大关键国家及新能源领域都是在以巨大激情产品研发中小型乘用车无人驾驶技术，文中要注意的是，这所有的一切产品研发行为都犯下专一性不正确。

20世际90年代开始，各主要国家揭开了无人驾驶车辆的开发高潮迭起。21个世纪之后，伴随着电子计算机计算水平大幅度提高、动态视觉技术和人工智能应用快速发展，行车路线、阻碍躲避、突发性管理决策等核心技术及时解决，无人驾驶技术获得了实质性进展，各国政府及有关机构陆续公布纲领性文件，推动和完善无人驾驶技术的高速发展。

在其中，于2016年9月20日，美政府对于无人驾驶生产商授予具体指导意向书，列出无人驾驶车生产商需要提供的15项安全风险评估规范，包含无人驾驶车测试需求、系统软件失效的防范措施，无人驾驶程序流程对现行标准道路交通法的遵循规定，及其防止黑客入侵的举措等。在我国也陆续颁布了相关无人驾驶等方面的计划和有关文件。

除开各国政府，也有科研机构、汽车制造商，都是在以巨大的激情对无人驾驶技术寄予希望，也包含众多群众都是翘首以待。此外，大家并没有慎重考虑无人驾驶技术是否适用中小型乘用车？现阶段汽车企业和研究机构的研发方向都在中小型乘用车层面，也许唯一理由是中小型乘用车总数较大，前景广阔。我认为这是一个专一性错误。

最先，2023年今年初统计分析，2021年我国汽车均值行驶里程数2280千米/月，每天至少76千米，1000千米/月下列占40%，每个月超出5000公里10%，2.3%车主月平均超出1万多公里。因而，多数人每日行驶里程数在50千米以内，按平均时速50千米测算，每日安全驾驶时长大概1小时，因此，对无人驾驶的需要基本没有。

次之，中小型乘用车行驶路线是比较复杂的，从停车库和地下停车场考虑和回归简直要通过各种形状的实时路况，无人驾驶技术能不能彻底解决存有疑惑。

也有，无人驾驶技术置入中小型乘用车提升成本，和所带来的好处是否一致，有待商榷。司机愿不愿意舍弃驾驶体验，都是需要考虑的。

因而，在研发方向中不应偏向中小型乘用车层面，而是要首先要考虑将这一关键技术于大型货车。

在市场需求领域。相关货车司机危险驾驶难题，一直是交通部门烦恼的事，也是一项重大事故隐患，尤其是驾驶员自己也不愿意危险驾驶。因而，无人驾驶技术假如用以大型货车能解决危险驾驶难题。

在必要性层面。大型货车跑得路经通常是高速路，实时路况优良，路经简易，乃至单一；货车司机只需从上快速前与下高速后通过人工安全驾驶，在高速路上应用无人驾驶方式。

在提高产量层面。大型货车选用无人驾驶技术能够实现昼夜不停行驶，大幅度增加行驶时长，驾驶人员能够减少至1人，仅仅在某些道路开展安全驾驶与处理货物交接就可以了，物流效率大幅度提高。

总的来说，现阶段的无人驾驶技术研制的方位存在较大不正确，在不应该首先要考虑方向下非常大的时间，但在最应用于大型货车层面却并没有被造成一丝一毫留意。