01

汽车整车厂零部件购入趋势明显

汽车一般由发动机系统、传动装置、汽车转向系统等构成，各个系统还有好几个零部件组成，汽车整车拼装涉及到的零部件类型诸多，且各个品牌和不同规格的的汽车零部件产品型号和种类也不尽相同，无法形成大规模规范化的生产制造。汽车整车厂做为行业里的实施者，为提高其生产率、获利能力，从而减少其经济压力，致力于将各种零部件脱离出去，交给上下游零部件制造商开展配套设施生产制造。

02

汽车零部件领域各司其职，展现系统化、产业化特点

汽车零部件领域具备多层次职责分工特性，汽车零部件供应链管理关键依照“零件、构件、系统软件总程”的金字塔架构设计，实际区划为一、二、三级经销商。一级供应商具有参加整车厂联合研发能力，具有很强的人才吸引力，二、三级经销商一般致力于材料、生产工艺流程和控制成本等多个方面，二、三级经销商市场竞争激烈，必须通过增加产品研发提高附加值、优化平台等形式解决同质竞争。

伴随着整车生产商人物角色从专而精的一体化生产制造、安装方式逐渐转变成专注于整车新项目研发生产，汽车零部件生产商人物角色逐渐从纯粹生产商延伸到与整车生产商合作开发，依据整车工厂的规定开发设计生产制造。在专业分工环境下，逐步完善系统化、规模化汽车零部件生产制造企业。

03

汽车零部件趋于向轻量化发展趋势

A.节能降耗使车体轻量化变成传统式汽车发展的趋势

为响应节能降耗的指示，世界各国相继颁布汽车燃料消耗量规范政策法规。依据中国工信部要求，在我国汽车的平均燃料消耗量规范将在 2015年的 6.9L/100km降至 2020 年 5L/100km，减幅达到 27.5%；欧盟国家根据强制性法律制裁替代自愿性的 CO2节能减排协议书，在欧盟范围之内实行汽车燃料消耗量和 CO2限制值要求及标识规章制度；美国发布了轻形汽车燃料经济性及温室气体的排放要求，规定 2025 年世界轻形汽车平均燃料经济性做到 56.2mpg。

依据国际性铝业公司研究会相关数据，燃油汽车净重与油耗大概成正相关关联，汽车品质每减少 100kg，每一百公里可以节约约 0.6L 汽柴油，节能减排 800-900g 的 CO2，传统式汽车车体轻量化是主要的节能降耗方法之一，已经成为汽车领域发展的趋势。

B.新能源技术汽车里程数促进轻量化技术性进一步运用

伴随着电瓶车的产供销迅速上升，里程数现阶段依旧是牵制电动车发展的一个重要因素。依据国际性铝业公司研究会相关数据，电瓶车的净重与用电量成正相关关联。去掉动力锂电池能量相对密度客观因素，整车净重是决定电动车续航里程数的重要因素，纯电动车汽车整车净重若减少 10kg，续驶里程则可以提升 2.5km。因而，新时期下电瓶车的发展趋势对轻量化的需要显得十分急切。

C.铝合金型材综合性性价比高突显，是汽车轻量化的最佳选择材料

完成轻量化主要包括应用轻量化材料、开展轻量化设计与轻量化生产制造三个主要方式，从材料角度来说，轻量化材料主要包含铝合金型材、压铸铝、碳纤维材料和高强度钢板等。从减脂实际效果看，高强度钢板-铝合金型材-压铸铝-碳纤维材料展现减脂实际效果增长的趋势；从成本费角度来说，高强度钢板-铝合金型材-压铸铝-碳纤维材料展现成本费增长的趋势。在汽车轻量化材料中，铝合金型材材料综合性性价比高要高于钢、镁、塑料和复合型材料，不管技术运用或是运作安全系数及循环再生运用都具有竞争优势。据赛瑞科学研究的信息，2020 年于轻量化材料市场里，铝合金型材比例为 64%，是当前最重要的轻量化材料。

免责协议：如涉及版权登记难题，请联系我们，我们将在第一时间商议版权纠纷或删除内容！信息仅供参考创作者个人见解，并不等于本公众号赞同其想法和并对真实性负责！