近20年以来，中国车市基本上每一年都悄然发生巨大的变化，但有一点却一直基本没有变化：更多消费者愿意接受“知名品牌”，继而去瞧不起一些“山寨货”。这种观念不可以说对，却也千万不能讲错。

知名品牌不就是个标？那么我们是否就该想一想这一标是如何变成“知名品牌”的。在上汽通用泛亚研发基地，每一辆最新上市车子总要经历严格的耐久试验，而这一点在快节奏汽车电动化转型发展形势下，仍没有变化。

2022年12月19日，上汽通用表示将发布大五座纯电动SUV——别克Electra E5。这也是别克根据Ultium奥特能平台打造的首款跨界车型，都是上汽通用Ultium奥特能服务平台中的第二款车，而这个车上市以前还在亲身经历严格的实验。

你一直在被窝里刷剧 他在极冻下遭罪

冬天对于大部分人来说是一个能没动就不动时节，由于冷。但对于新能源电动车商品来讲，冬天也是一个非常严苛的挑战，许多目前市面上的新能源电动车往往会在这一时节曝露这样那样的问题，例如充不了电、中央空调很鸡肋、续航力骨裂……

但这种问题其实也可以在新产品上市前进行充足的实验，进而最大程度地应对的。而上汽通用便考虑了这一点，在黑龙江的牡丹江，别克Electra E5在过去的100来天，-30℃的极冻条件下，无间断进行充电、安全驾驶操纵、里程数、制热等服务进行全方位、不断测试，确保跨级冬天用车安全性。

那样，具体是怎么做的呢？据统计，别克Electra E5必须每天常规晨检，确保玻璃升降、电动尾门开启等系统的功能运行流畅，电瓶车内藏式门把弹出来和取回开展多次重复测试，保证再苛刻的环境中都伸缩式随顺，随意进出驾驶舱；要每天开展常规测试，确保虚拟座舱无故障指示灯，前排座椅加热、暖风空调运行正常；需在低温舱测试凉车/暖车、直流交流、兼容模式、充电效率等全方位工作状况……

此外，别克Electra E5还需要，在冰层测试场中，对制动力矩、爬坡性能、操稳进行确认，通过调整轮端行车制动，防止出现跑偏或转圈状况，确保车子够安全性、够特性。在牡丹江开展前后左右100天、30000千米高韧性重点测试，遮盖近途、大城市、农村、省道、快速等几种路面工作状况，用于测试里程数。

不难想象，别克Electra E5的测试是有多么遭罪。然而这事，上汽通用不是第一次做了。

见到传统式的优势 不相信PUA

汽车产品目前来说，其本质属性或是代步工具，各式各样的作用虽然可以提升汽车使用体验感，但基本上的安全性、质量、及工艺层面却还是无法被掉下的。我们可以看到上汽通用对别克Electra E5展开了严格的极冻测试，但是这尚不是终点。

在新能源汽车最重要充电电池一部分，奥特能电池安全性测试规范，包含跌落试验，挤压成型实验，针刺试验等都超过国家标准。比如，充电电池热扩散系数测试的起始环境温度，国家标准规定＞0℃和常温状态就可以，而上汽通用车辆标准是45℃之上。但这些，显而易见都是为确保新汽车在交货后不会“大型翻车”，反而是带给用户不一样的体验。

此外，对于让人谈之色变的“电池热失控”，上汽通用在别克Electra E5也下大功夫，新汽车选用量身打造811秘方锂电芯，耐热性提高10%，配置业界自主创新可无线网络连接的bms系统。此系统，可以减少90%电子线束还有大量射频连接器、连接器，减少传统式电子线束衰老所带来的常见故障风险性，而且车端、云空间都可实时监控系统电池健康情况，防范于未然。

而别克Electra E5的发源地——上汽通用车辆武汉市奥特能超级工厂也是一样可以为他们提供更高质量、及工艺确保。该工厂有着世界领先的高精密生产加工与机械加工工艺、高标准品控管理跟高柔性共线生产水平，融合智能化系统、智能网联、共享化、生态化及项目生命周期数据可追溯的智能制造系统高新科技，可以为奥特能服务平台电池和电驱桥系统软件的高质量生产制造给予强劲确保。

这种，恰好是上汽通用做为传统车企的优点。

据统计，别克Electra E5试装车早期已经在上汽通用车辆武汉基地退出，新汽车将正式一季度正式发布并且在上半年度交货客户。从已经知道的信息看，它将拥有2954mm的超级长轴距、全新一代VCS智能驾舱及其别克全新升级PURE Design单纯设计构思产生帅气外型，也算是让人期待的，起源于传统车企的新能源电动车著作。自然，相比这种，也许它质量这才是最值得关注的。