在月初举办的“2023我国电动式汽车百人会社区论坛”上，零跑高新科技创办人、老总 、CEO朱江明提出了一个全新升级见解——“十年以后，相近零跑C11(照片|配备|询价采购)这个级别的SUV，市场价需要在5万余元”。

大家都知道，这类行业论坛与会人员的等级很高、参与率也是非常多的，想要在在其中出类拔萃，是必须要有“重磅消息观点或见解”的。达到这一目标，大致分为两种，一类是远见卓识，一类乃是蹭热度的“虚假新闻”。那样朱江明的“驱动轴SUV将来市场价5万余元”，属于哪一类呢？

带上疑惑，近日，我和朱江明老总进行了深入交流，一探这其中的到底。

介绍：

受访人：朱江明，零跑高新科技创办人、老总 、CEO。朱江明先生毕业院校浙大，于2015年开创零跑高新科技，承担零跑高新科技的总体业务策略和经营。

朱江明先生拥有超过30年研发和生产工作经验，善于内嵌式优化算法及计算机底层的射频收发器软硬结合行业。1993年与在职大华股份老总傅利泉开创大华股份，担任大华股份CTO。

2015年，朱江明先生根据海康在智能交通研究领域以及对于汽车汽车电动化和智能化趋势的预测，进到智能化汽车产业链，创办了零跑汽车。

零跑汽车以海康很多年在安防监控和数据可视化行业经验及视频图像处理技术性借助，凭着最底层嵌入式开发及优化算法方面的技术实力，坚持不懈自主开发三电技术、智能网联技术、智能驾驶技术等关键技术，着力打造高质量、全球化、具备核心技术能力的汽车知名品牌。

采访人：网通社 霍弘伟

采访时间：2023年4月7日

访谈地址：零跑高新科技芯图商务大厦（杭州市）

俗话说得好，“上有天堂，下有苏杭”，自古以来才子佳人汇集在此。但在时下智能化、汽车电动化时期，杭州市这个城市汇聚了一大批杰出人才与实干者。

紧邻杭州钱塘江的杭州滨江区高新开发区占地总面积72平方千米，一共有66家公司，大部分完成每平方千米都是有一家公司。这种上市企业包含互联网技术、药业、高新科技、生产制造等诸多领域，都为各垂直领域的佼佼者。听说，杭州江干区都是浙江上市公司数量较多、排名第一的市区，稳居“资产第一区”位置。创立于2015年的零跑汽车便在这其中。

但是我们的访谈，也从心出发。

“百人会上，您明确提出未来的发展驱动轴SUV车系市场价5万元见解，真的可以变成现实吗？”我直截了当问到。

“即然说了，就一定能变成现实，只要我们做了一些分辨。依据规律性，以10年这种周期时间去看看电子设备，比如以手机上，中央空调为代表传统式家用电器，有一些呈5倍、甚至10倍的价钱降幅。那样汽车也是一样，新能源技术汽车以后会有一个大发展趋势。即然发展，就将会迎来规模化提高，价格降低会十分明显，这一几率非常大。”朱江明回应。

根据他的分辨，智能电动汽车以今日成本看，60%-70%是电子零部件，包含充电电池、电驱、电机控制及其智能座舱，这种成本费加在一起占全车价钱的60%-70%。因而，电动式汽车以后会遵照颠覆性创新，降价空间是特别大、特别快的。

从电池组角度观察，2013年，电池组每度电价格是3200元，其实就是每瓦时3.2元。今日聚合物锂电池包，每瓦时价是0.6-0.7元。因而敢于预测分析，十年以后电池组的价钱会更真正实现递减。

从电驱来说，如今200KW电驱现阶段价格是8000-9000元，净重基本上在85公斤重，而零跑今年底上线的200KW电驱能够减少到70KG。预计下，十年以后这一电驱净重可以去50KG。像IGBT控制模块、MCU，这种成本费一样依照颠覆性创新来预计，根据产业化率的提升、生产能力不断提升，将来电驱动较多四千元。

除此之外，之前带空气悬挂的汽车只能在100万级豪华车才会有，己经降至30-40万余元车型编码序列。不久的将来，15万元商品配置空气悬挂，都是可能性的。

“那时候电瓶车的市场价这么低，公司的运营模式有什么？”我询问道。

朱江明称，“那时候会有所不同系列的产品，电瓶车以后会主要有两种形态，一种是分享型，就好像是如今RoboTaxi的方式；还有就是私人移动空间。一种是规模化，一种是意味着个性化需求。”

零跑汽车从赔本到开始赚钱的主要大转折，在哪儿？

朱江明回答是，在40-50万台规模时，零跑汽车能达到赢亏的均衡点。“目前是‘抢地’时，走的慢，就被其他人甩在后面。近一、几年里，零跑一定要追上这一节奏感。”

零跑先前明确提出“将来2年为智能小车更新周期时间”的分析，它根据和运营模式有什么？

朱江明称，“你必须跟牢这一节奏感。例如他人出来的手机上早已使用新一代的处理芯片，但你出来的手机是老一代的芯片，那么就卖不掉了。将来，智能电动汽车和消费级电子设备一样，需要靠手机软件来收费标准。只靠车子自身，自然是不挣钱的。”

明确提出以上诸多见解，零跑的自信在哪儿？

根据国家资料显示，零跑汽车近些年的销售量表现优异。以2022年为例子，零跑汽车全年度总交货量是11.11万台，同比增加154.1%。在其中，T03车系交货量是6.19万台，同比增长58.2%。而最保值的车C11销售量增长速度更快，上年C11共支付约4.44万台，同比增加超10倍。

2022年，零跑汽车完成盈利123.85亿人民币，同比增加295.4%。与此同时，连续四年完成了100%的复合增长率。

朱江明对零跑定位是，零跑的商品价格合理，超过客户的期望。零跑更偏向于高新科技智能化系统，将来零跑的商品在智能座舱和无人驾驶两个方面，毫无疑问是行业内一流的。智能化系统是零跑汽车发展趋势的重要环节，它必将成为汽车销售市场大比拼的主阵地。

在今年的3月，她们所提出的口号是“买车看零跑，使用价值有参照”，期待用户可以把零跑的商品作为一个榜样，比照目前市面上同档次、同级商品，零跑的优点十分明显。

完成以上营销战略，零跑汽车核心竞争优势是啥？

“最后需要靠技术性。”朱江明的回应自信满满。

“纵览各行各业，最后可以脱颖而出的还是要有自身的关键技术、关键积淀。比如说我以前在海康，你只能具有关键技术，才可以获胜，你才会会有很多协作。从零跑创立的那一天逐渐，咱们就设立了庞大研发管理体系，同歩设立了电驱单位、充电电池单位、电机控制单位，根据7年有余不断进步，在多个细分化行业领域，都获得了比较强的核心竞争力。无论从成本构成、质量可靠性，都获得了很大的提升。相反讲，假如你技术性难以保证，自主研发不如购入。因而，必须在行业领域，例如无人驾驶、智能座舱有双翘板才可以。零跑就好像是新龟兔赛跑中的一只小乌龟，要将水平锻练出去，根基打扎扎实实，产业化后将得到低成本优势。”

据朱江明详细介绍，现阶段零跑新汽车中60%-70%的零部件全是自主研发的。充电电池层面，除开锂电芯是选购的，剩余从PACK到BMBS全是自主研发。电驱彻底是本人设计方案、自身生产制造。除此之外，车身的控制板、中间ad域、智能座舱，包含大灯都是我自己产品研发、自身生产制造。

依据先前向社会公布的数据显示，零跑汽车的研发部门由全车架构设计、电气架构、充电电池架构设计、电驱架构设计、智能网联技术、无人驾驶等组合而成，各部分的负责人在零跑创立之初便加入企业。

在其中，全车开发设计生产制造团队人员主要来自世界各国流行整车企业，具备一定的造成工作经验；三电管理团队主要来源于海康智慧交通商品研发部及其好几家全球500五百强企业，选用全球领先的设计构思自主研发电动机、充电电池、电机控制；造型设计设计部门由屡获过法国if、小红点巨奖设计师构成。

在技术研发领域，零跑汽车根据大华股份在安防监控系统领域内的优秀算法和技术沉淀，已经在ADAS系统软件领域应用具有了众多技术沉淀，例如双眼仿生技术监控摄像头、车载雷达、环顾拍摄等，都处于全球领先技术实力。在三电技术开发设计层面，零跑汽车创新了一体化三电系统，将永磁电机、减速机、控制板集成化在一起，总重量仅有91KG。但在智能化系统汽车层面，零跑汽车则具有包含视觉效果、智能化系统认知、分辨与控制的全套控制体系及其根据云计算车联网平台解决方法。

除此之外，也是大家熟知的凌芯01处理芯片。 （新闻报道，可参考小编以前编写的《新势力造车里的“华为公司” 零跑汽车 你真的知道吗？》）

零跑高新科技创办人、老总 、CEO 朱江明（右）与小编

目前很多新能源车企都是在讲自主研发，只因为要改变传统车企的原有配套设施商合作方式，或是新能源汽车行业，的确带来了自主研发土壤？

一直专注于自主研发造出的朱江明，都是这样分辨：“原先做电器公司，务必要做，才会有竞争优势。因此，智能电动化时代，智能座舱、无人驾驶，全车操纵这都是要来研制的。针对充电电池这一部分，自主研发自铸就更具优势，如今采用CTC，其设计要一体化进行，那样相互配合会更紧密，能做到轻量，成本费还可以做得变低。对于电驱，在房保证一定规模后，运用服务化的优点，并依据自己的优势，来研发和生产电驱，也有一定的优点。因此对于电瓶车企而言，自主研发的好处在于更多的。”

在他看来，传统式汽车更多的是根据汽车发动机、变速器、底盘的服务化，而电子电气要以购入为主导。电动式汽车是绝对另外一个构思，这是电子设备，建议还是要自主研发。由于它的迭代更新速度特别快，假若以2年为一个迭代周期得话，外界经销商难以迅速保证配对。