在世界环保伟业下，新能源技术成为当前发展趋势的核心，且被未来展望为以后可持续性发展产业链，新能源汽车就是在其中的一种。

汽车产业三大大佬新款奔驰、宝马五系、奥迪车在新能源市场尽管也倾其所有占领市场，但新能源汽车行业并没有再次独霸，反倒是奥迪车和特斯拉斩获全世界数一数二的技术性主导权，而这两个知名品牌的技术实力则在于电池技术性。

新能源汽车电池迈入创新，东西方技发展，又再次从技术上发生较大的矛盾，但在这一场技术性争夺之中，具有代表性的依旧是比亚迪汽车和特斯拉。

针对一辆燃油汽车而言，最关键三大身份是汽车底盘、发动机变速器；但对于一辆新能源汽车而言，最主要的三大人物角色乃是电子控制系统、电机电池。

假如说燃油汽车里的三大身份是紧密联系同样重要得话，那样电池乃是新能源汽车三大故事中的重要环节，因为一旦电池不足贴心，那样电动机就马上关闭电源，在没有任何供电系统的情形下，再高科技技术电子控制系统都是闲置不用，甚至可以说电池是衡量一辆新能源汽车质量高低也并不为过。

也就是基于电池针对新能源汽车的必要性，导致电池技术性变成各种新能源汽车知名品牌攻克难点的对象，在这一点，比亚迪汽车与特斯拉相互竞争在多年之前就已经拉开帷幕。

这两个知名品牌皆为在2008年发布新能源汽车，那时候就已让顾客看得出两个知名品牌路线不一样，比亚迪汽车主推走价钱大众化路经，特斯拉则主推走奢华线路。然而这知名品牌发布新能源汽车以后的相同点取决于，都依靠新能源汽车成为行业领先者，乃至特斯拉还因发布新能源汽车而使企业转亏为盈。

也正是因为尝到科研成果所带来了巨大的权益，也使这两个知名品牌再次全力抢占市场，二者的市场竞争在电池行业一步步见真章。

2019年，特斯拉联接康佳电池推出的三元锂电池名噪一时，根据国家科普资料了解到了，三元锂电池的外型与日常中所看到的5号或是7号锂电池如出一辙，是通过7000三节的迷你型锂电池组合而成。

而比亚迪汽车推出的乃是磷酸铁锂电池电池，因为外型展现刀块状，也由此被称作刀头电池，这几种电池从原料的应用上就已经不一样，前者三元材料，后面一种采用的是磷酸铁锂电池。

同行业相互竞争，除开从技术上有绝技，也必须要在名声上控制好，终究很多不明白技术控的消费者想去看有关新产品的名声，而名声做的好的知名品牌毫无疑问也可以吸引顾客，就像特斯拉，一开始可以卖的好，除开技术性脚踏实地，其销售能力才算是较大助推。

在特斯拉营销公关的嘴中，可谓是捧自己家的三元锂电池而踩低别的电池，特别是一号竞争者比亚迪的磷酸铁电池，特斯拉的品牌推广可以例举一箩筐的缺陷。

谁料这类自吹自擂在特斯拉完成国内采用LG制造的磷酸铁锂电池电池时暴露出实情，磷酸铁锂电池电池性价比和可靠性要更甚于三元锂电池。

尽管在第一局的比拼里是磷酸铁锂电池电池制胜，但技术层面市场竞争却从未停歇，新能源汽车电池进到另一个行业领域，那是固态电池与半固态电池的技术层面再一次让市场竞争步入日趋激烈。

前边所讲的三元锂电池和磷酸铁电池皆为归属于也液体电池，其正极和负极中间虽然也有采用两方面膈膜开展阻拦，却也很容易因为膈膜泄漏而产生的电解介质漩涡，也会引起电池短路故障，从而很有可能引起火灾的遗憾。

而为了防止这类安全隐患的形成，科研人员想起好一点的方式是把原先的液体电池改成固态电池，其实就是把两个电级及其电解质溶液都采用固体的方式，而液体化学物质中间纵然并没有膈膜开展阻拦不会产生电解质溶液漩涡状况，从而防止电池短路故障是起火的风险。

针对固态电池的应用，日产认为在2028年可以批量生产，宝马五系也表示可以在2025年便发布固态电池车子，一时之间固态电池好像变成了未来技术担任一般。但在固体慢慢占上风之际，大家忍不住想要问一句：难道说早已终究新能源汽车的未来一定固态电池的天下了没有？

不得不说，固态电池在平稳安全度上面更高过液体电池，固态电池比较小而电池充电速度相当快，也的确合乎发展方向。

可并且也需要注意的是，固体的电解质溶液不但电阻器更高代表着耗电量更高，气体可靠性也不佳，并且固态电池和液体电池之间有“相对性差别”，必须此外开拓生产流水线而提高工程造价。

而根据固态电池存在的一些改变不了的专业技术局限，技术性界又开创了另一种电池，那便是半固态电池。

值得一提的是，在我国赣锋锂电池推出的半固态电池从技术上有较大的提升。根据国家中国科学院陈永翀专家教授的讲解，半固态电池与固态电池的差别，是保存了液态电解质溶液和间膈膜，既可以解决液态电池电解质溶液漩涡的情况，又可以解决固态电池解决不了的电阻器难题。

除开从技术上实现突破，在使用的这个时间在我国也获得重大进展，相比日产和宝马五系将固态电池应用在产品上是2028年和2025年，中国在2022年时就已经实现在一些车风E70、岚图追光82kWh版本使用了半固态电池，皆为获得非常好的成效。