在小武认为，比亚迪销售量狂飚的拐点是比亚迪秦PLUS DM-i的诞生，该辆以前起售价在11-15万A级车，凭着令人震惊的耗能主要表现，一下子变成了大部分家庭新手入门买车的优选。

（图片来源：比亚迪官方网站）

可以这么说，极佳的全车整体实力（包含驾驶感受、驾驶感受和耗油量水平）和诱人市场价则是所有的竞争能力所属，特别是耗油量（一百公里大约为3.4L）和价是其肯定双翘板，以致于让产品本身的薄弱点看起来没有那么显著。

那么我们能够敢于预测一下，假如比亚迪秦PLUS DM-i官方网降价或者是有超大金额特惠，其销售量是否会更上一层楼？这放到以前是难以想象的，由于秦PLUS DM-i做为畅销车型仅有“需求量很高”和“排队等待车”，生产商根本就没有降价营销的源动力，特惠也基本没有。

可是，伴随着秦PLUS DM-i开展换代，上线了所谓“冠军版”，真的应了我们猜测：冠军版秦PLUS DM-i在配置小更新的情形下将起售价降低至9.98万余元，引起了顾客社会舆论欢乐。此外，比亚迪官方网也提出了一些交易数据，表明仅发售7天后获得了3.2数万订单信息，让人目瞪口呆。

（图片来源：比亚迪销售朋友圈）

回首过去2年，比亚迪秦PLUS DM-i的累计销量超过50万辆，除开2021年H1处在产能爬坡环节月销售量不够1万部，后边其他每月交货量皆在2万件上下，高峰期时一度贴近3万部。能见到，比亚迪秦PLUS DM-i即是A级新能源车中的销售量冠军，放进全部汽车交易市场之中是名副其实的畅销车型。现如今使出极具破坏力的“降价”招式，比亚迪当然就是希望靠秦PLUS DM-i压实其新能源技术新手入门市场基石，不过在欢乐身后我们也要冷静一下，再次审批比亚迪的这一管理决策。

秦PLUS掀起2023新能源车大战的大幕

不容置疑，早已十分具有高性价比的秦PLUS DM-i发布“冠军版”，在降价后竞争能力更进一步，在10万余元这一重要价格上，早已做到了极致“独孤求败”的程度。

实际上不论是合资企业或是国内品牌，都有一些流行车型新手入门款做到了极致10万元以下价钱，例如宝来/大众朗逸、长安逸动、帝豪和轩逸经典等，之中不缺以前的销售量冠军。但我们横向比较一下，比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版在耗油量、配备价格三个维度上基本上做到了极致极致统一，比它低价车配备相差太多，和他一样配备的价格又没法做到那么低，加上混合动力汽车带有的省油车优点，让同档次A级车毫无招架之力。

（图片来源：比亚迪官方网站）

也正因如此，伴随着比亚迪秦PLUS DM-i冠军版发售，互联网上都出现了一些响声，表明往后面10万余元级合资汽油车可能就“并没有生路”了。虽然这个说法的确有些夸大其词成份，但可以看出普通大众确实对比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版有很高的期待，期待可以更好的地变成搅拌市场大鲶鱼，激发生产商间的相互之间市场竞争。

但是据小武观查，好像2023年新能源车市场早就暗潮涌动，并不是说“比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版促进了车辆价格行情对决”，反而是“比亚迪秦PLUS DM-i发布冠军版本号便是2023年新能源车销售市场市场竞争激烈的其中一部分”，每家车企的价钱对决将不可避免地一触即发。

最直观的数据信号是，2月17日传出信息，动力锂电池大佬赣锋锂业有心发布“锂矿资源购物返利”方案，只需总体目标顾客承诺未来三年购置赣锋锂业的动力锂电池占有率不少于80%，50%电池碳酸锂价格就会用20万/吨清算。简单的说，做为动力锂电池行业巨头“宁王”首先刮起价格竞争，不论怎样都是会对全部动力锂电池供应链管理带来巨大的冲击性，2023年动力电池价格降低成为了明确发展趋势，并且对新能源车而言，动力锂电池也是成本很高的关键一部分。

（图片来源：比亚迪官方网给予）

除开供应链管理端，还不可忽视一个注重的销售市场状况：2023年1月，特斯拉汽车无预兆地公布大降价，在其中流行冲销量车系Model 3降价后售价是23万，创出历史最低。做为新能源车的大佬之一，外部觉得特斯拉汽车首先降价是由于手上的订单量不是很开朗，而降价也是短时间获得更多订单有效方式；另一方面，客观方面伴随着各种超级工厂产能的上坡进行，特斯拉汽车汽车制造成本再次摊低，交给目前车型降价室内空间依然充裕。

（图片来源：雷科技拍摄）

不论怎样，特斯拉降价个人行为可谓引起了行业连锁效应，让所有汽车企业被动接受加入到这一场降价对决当中。最终，生产商想要降价的第三个缘故当然是行业外部环境，眼见我国市场新冠疫情监管现行政策松脱，2023年被称作疫情时代经济发展有希望迅速恢复的一年，尽管新能源车补贴现行政策有一些调节，但顾客的买车激情仍然有会达到三年的新纪录。

根据以上信息内容，我们能得出结果，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版发生（本身就是变向降价）即是主动进攻，都是处于被动应战，是比亚迪在2023年为了能夯实已经有销售市场、进一步向年度工作计划备战所部署的关键一步。

据互联网技术信息，2月8日的比亚迪某内部会议表露，现阶段比亚迪汽车销量主要依靠“两边商品”在支撑，依照个人见解应当就是指主推新手入门低端的秦PLUS、宋Pro系列和主推高档的汉、唐系列产品。本人预估，将来比亚迪大部分车型都是会紧跟行业动态做出相匹配实际操作，例如降价一定力度等，秦PLUS DM-i的降价既是一种测试，都是主动去库存的方法，更有效地清除库存量进而占有更高一些市场占比。

比亚迪预估，2023年新能源车在中国的占有率需要达到38%，而比亚迪需要占有40%市场占比，不容置疑价格战就是最好的武器。与此同时，因为比亚迪自身产销一体，拥有完整的行业产业链技术性，在对待降价这个问题上应对风险比较小，也有底气和竞争者价格战。

秦PLUS DM-i很有可能就两个优势

价格与耗油量，层次感还不行，比亚迪必须15-20万之间的商品填补空缺

返回商品方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版确实以极强的性价比高受市场亲睐，但并不意味着这就是一款十全十美的商品。此次升级的重点在于价钱下挫，而我比照配置表，市场价最低版本号在配置方面并没有太多惊艳的地区，主要是突显一个“好用”。例如，选用16英尺轮圈，仅有定速巡航功能，中控大屏适用转动但是需要手动控制等，都体现出了这一配备的“普通特性”。自然，新款汽车也补充了一些配备，例如后排座空调风口等，让综合性的主要表现提高了不少。

但实质上，秦PLUS DM-i冠军版乃至并不是换代，仅仅价钱的变化，车还是一样。小武做为从前的比亚迪秦PLUS DM-i司机，对此一款车毫无疑问有一定的话语权。就个人感受来说，秦PLUS DM-i较大问题在于全车小细节层次感不太高，驾驶感受一般，加上室内空间规格限制，如果对车子自身有一定的追寻（虽说就十万左右费用预算也绝不可能有特别好的感受），那样秦PLUS DM-i就非常凑合了。

我认为，这款车型从始至终就两个优势，一是价钱，二是耗油量。而此次降价，毫无疑问要在确保耗油量优点前提下加强了价格的优势，使其双翘板变得越来越突显，但薄弱点并不会因为小换代而获得调节。

（图片来源：比亚迪官方网站）

小武觉得，除开靠秦PLUS DM-i夯实新手入门新能源技术优点外，比亚迪的下一步绝对是给予一款在秦PLUS以上、汉系列产品下的正中间车系，以遮盖正中间价格区间，给与顾客更多的选择。如同SUV这里，包含纯电动车型以内有元PLUS、宋Pro、宋PLUS这种详细合理布局，让顾客从13万至20万之间都有商品可选择，这才是真正夯实比亚迪新能源技术优点的关键所在。

小武坚信，比亚迪促进秦PLUS DM-i降价只是第一步，虽然在新能源车行业比亚迪已经成了中国第一的龙头品牌，但众多竞争对手影响下主导地位并不是十分坚固。因而，比亚迪一定会带领促进销售市场竞争，用大量廉价、高品质的新能源车冲击性销售市场、抢占市场，2023年将是新能源车销售市场强烈大转变的一年。

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