2013年，苹果公司汽车并未项目立项，就已经在为进入汽车领域打下基础，发布极其关键性的车机系统CarPlay。在2022年WWDC会议上，苹果公司明确表示，国外98%车辆支持CarPlay，79%的消费者只能选购支持CarPlay的汽车。

汽车领域发展至今，早就并不只是代步工具，除开安全性、方便快捷等方面追寻，汽车的娱乐功能也更为丰富。为了能满足消费者的要求，很多汽车安装好了七八个音响、配置了超大显示屏，但是传统式车企在娱乐方面的经验比较贫乏，仍在应用做汽车的思路做车机系统，这给了一些专注于智慧出行的公司机遇。

车企上线的系统软件过度简单，那么就自己在家做系统软件替代它，给消费者更优质的感受。国外苹果CarPlay，国内华为公司HiCar、百度搜索CarLife 、小米手机CarWith便是这些产品，这种第三方车机系统通过手机及专业设备接入到汽车，并替代汽车原先的车机系统。

彩色图库：百度搜索CarLife 截屏

依照苹果手机官方的信息，CarPlay在国外受众群体普遍，乃至贴近80%得人规定汽车支持CarPlay，难道第三方车机系统，确实能够完全替代车机原先的系统软件？

资源优势扶持，苹果公司有着过去的辉煌

CarPlay、HiCar、CarLife 等第三方车机系统，其实就是在手机或专用设备（如华为智能行车记录器、度小镜）上运维系统，随后映射到汽车，能将iOS或Android的那一部分功能特点送到汽车上，这就意味着汽车将拥有丰富多样的绿色生态功能。

现阶段HiCar和CarLife 的功能较为简单一些，CarPlay因进场时间长，功能比较丰富健全，iPhone的前提功能，基本都能根据车机显示屏完成。

爆料说，将正式底推出的下一代CarPlay将支持大量品牌汽车，而且还可以载入汽车的温度、时速、油量量等相关信息，能通过Siri控制汽车的空调、录音机等功能。自然，只靠这种功能，第三方车机系统与汽车内置系统软件感受无法拉开距离，CarPlay、HiCar、CarLife 等也有秘密武器。

彩色图库：苹果公司

导航栏、汽车操纵、轻微游戏娱乐这类的前提功能，传统式车机做出来的并不比苹果公司、华为公司、百度搜索差。小武曾感受过百度搜索CarLife ，手机上下载App，用手机充电线连接汽车，假如汽车支持，就可以使用。导航栏这类的前提功能，与汽车对比并没有明显差别。

相比CarPlay、HiCar、CarLife ，传统式车机系统主要缺点取决于绿色生态。美国苹果公司高端运营副总裁管理层Jeff Williams曾称，汽车是设备的最终形态。在物联网与物联网技术高速发展的今日，汽车不容置疑都是智能生态的一环，加上智能驾驶技术慢慢商业普及化，未来我们乃至能通过智能语音助手遥控器汽车，专车接送大家上下班时间。

凭着丰富多彩生态CarPlay在国外获得了不菲的成绩，但这不是说第三方车机系统并没有缺陷，车企对它的兼容就是一个问题。并不是说汽车对外开放对CarPlay、HiCar、CarLife 的支持就可以了，很多汽车必须根据自身硬件软件配备，对第三方车机系统开展兼容，才能实现极致运作。

首先你要搞清楚，苹果公司、华为公司、百度搜索可不会轻易为汽车开展兼容，这项工作都要车企做，并且苹果的产品CarPlay还需要大量的付钱，组装MFi处理芯片。第三方车机系统的出现，早已威协到车企利益，开放接口、组装专用芯片，还要付出成本，车企当然不高兴。

智能化汽车时期来临后，很多车企上线了定阅付钱功能，2020年广汽蔚来汽车乃至曾表态发言，硬件配置综合性盈利不能超过1%，主要依靠软件赚钱。第三方车机系统必然会对车企利益，应对CarPlay、HiCar、CarLife 危胁，车企势必会取出计划方案还击。

传统式车企的还击，未来不归属于苹果公司

就小武的感受来讲，传统式汽车的车机性能App生态环境问题较严重，特别是中低档车系。中低档汽车大多数配备高通芯片、Intel等厂家的新手入门处理芯片，特性乃至不如1500元以上的流行国产智能手机。豪华车型好一些，一般会配置高通芯片、Intel、NVIDIA、AMD等厂家的旗舰级处理芯片，特斯拉Model S/X车系算率不逊色sonyPS5。

很多汽车支持免费下载App，但是考虑到车机的兼容性问题，汽车平台上的App一般都是简易版。例如小武自身开车交通出行常用的一种高德导航，移动端App好像家俱过多略显拥挤精装修，车机端乃是有床有茶桌的毛胚房。

豪华车型性能和生态建设非常好，以特斯拉汽车为例子，Model S不仅内置了AMD性能卓越处理芯片，还支持开局3A手游。在物联网方面，车企还在产品研发，以现在的状况看，万物互联网的关键与控制中枢是和大家息息相关的手机上。

彩色图库：特斯拉汽车

车企有两条路，第一，与手机厂家协作，融进手机制造商的智能生态当中，绝大部分车企选了这类计划方案；第二，自己做手机，蔚来汽车选了这类计划方案。

以前埃隆马斯克曾经在Twitter坦言，有涉足手机市场计划。但是手机市场早就干固，新生产商想成功真的很难，购车免费送手机也许是她们提升销量、提高用户粘度的最优方案。

对于第三方车机危胁，车企的应对方案非常简单，立即没给兼容就可以了。倘若顾虑顾客口碑，还可以支持兼容，但向用户司机收费。2019款宝马五系汽车就曾经推出了CarPlay选配 定阅计划方案，改装CarPlay需要缴纳300美金，应用CarPlay每一年必须80美金（第一年完全免费）。

在是不是支持第三方车机系统问题上，车企有着绝对性主导权。上汽老总陈虹曾称：

这如同一家公司为我们提供总体解决方案，如此一来，它变成生命，上汽汽车变成身体。针对这样的结局，上汽汽车是接受不了的，要将生命掌握在自己手中。

不难看出，车企并不是希望自己汽车应用第三方车机系统，并且意识到了车机系统存有的极大创业商机，不断增长有关科研投入。在这样的环境下，CarPlay、HiCar、CarLife 别说替代原来车机系统，探寻活路都有难度系数。

第三方车机系统的求生之路2

无人驾驶时期即将来临，司机针对车机系统的依存度更高一些，即便CarPlay、HiCar、CarLife 等加入对无人驾驶的支持，很有可能还会收费标准。第三方车机系统支持无人驾驶，必定必须获得汽车雷达探测、监控摄像头收集的信息内容，也有可能会引起信息内容困境。

存有诸多分歧，也有利益输送，将来第三方车机系统的生存环境可能很少。实际上，早就有车企意识到难题，比如福特旗下的锐界汽车，2016~2018款车支持CarPlay，2020款就取消对CarPlay的支持。

易车网研究所资料显示，2021年在我国80.58%车主驾车交通出行的时候会应用手机地图，在其中老年人用户手机地图的比例为92%。但在年轻人中，特别是新能源汽车主，应用车机的次数比较高。AITO资料显示，问界M7车机导航栏利用率为93.1%。

车机利用率不断提升，车机系统可以发挥的功能与经济收益将节节攀升，传统式车企很多研发费用砸下去，体验和互联网大厂研发的CarPlay、HiCar、CarLife 会变得越来越贴近。因而，小武觉得将来第三方车机系统的生存环境就会越来越小，务必寻找求生的方位。

彩色图库：苹果手机官网

第三方车机系统生产商有两条路，第一是自己造车，苹果公司、小米手机在这条路，所付出的成本费虽高，但如果能够取得成功，等同于赢得了一只下金蛋的母鸡；第二是和车企协作，为车企给予车机系统。从陈虹的回答来说，一部分车企并无法接受这类计划方案，宁可自己开发系统。

充分考虑物联网与智能生态，小武觉得互联网技术车机企业和车企协作才是好的计划方案，基础是前面一种并没有自己的品牌，也不会对车企构成威胁，后面一种并且与多家协作，鸡蛋不放在一个口袋里。华为公司、讯飞科技等便是第三方车机公司的代表，关键产品研发车机系统和无人驾驶，服务承诺就做供应链管理生产商。

吉祥乃是车企目光比较长久的公司，与华为进行合作，一部分车系配备洪蒙智能驾舱，投资了魅族手机79%的股权，二者也达成深化合作，一部分车系会配备FlymeAuto，自已的车机系统研发部门都没有闲下来。

即便商品配备洪蒙智能驾舱、FlymeAuto，也要俩家协同兼容，吉祥仍然把握管控权，不容易彻底“失去灵魂”，各种各样OTA更新功能和付钱定阅的盈利，同是合作公司协商解决。权益合理安排，不要和车企站在对立，才算是第三方车机系统的活力之处。

封面照片源：苹果手机官网

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