近日，特斯拉创办人马斯克时隔三年高姿态来华访问遭受中方的盛情款待后，在网络上针对当初特斯拉当年为何入华的探讨此起彼落。要记住特斯拉2022年在中国生产出来72.6万台汽车，当初在中国市场销售新能源汽车439770辆。如果当初中国不愿意特斯拉在中国办厂，那被称作“美国华尔街孤儿”的马斯克与他的特斯拉很有可能撒到黎明前的夜晚，那样特斯拉在中国的行业的空白便会由国产汽车弥补，因而有些人不明白为什么当初中国也是给便宜土地资源，也是低利息贷款的竭力引入特斯拉。针对中国当初为何引入特斯拉，清华李稻葵老师在网络媒体表达了自己的建议。

李稻葵觉得中国在2018姥姥引入特斯拉是中国经济发展解决国外围歼的全新玩法。2019年，美国政府高姿态打击中国经济发展、对中国经济制裁时。大家却对国外持对外开放的心态，对特斯拉一路坐视不管，让特斯拉一度成为中国唯一一个外资企业个人独资的汽车厂。特斯拉在中国的成功，带动整个中国新能源技术汽车的产业链发展。

小编认为李稻葵专家教授讲的不是没有道理的，在2018年特斯拉在中国办厂前，中国新能源项目发展趋势分为三个环节；第一阶段是2007年在奥迪车就职的支树平受邀归国变成科技部部长后，在2019年制订的“十城千辆”新项目。那时候国家科技部发布补助标准：混合动力最大5万/辆、纯电动最大6万/辆，10米以上混合动力和纯电动公交车能够享受42-50万/辆优惠。幅度之深，在中国国家产业政策中史无前例，高额补贴让中国新能源项目逐渐高效完成从0到1。尽管这当中伴随非常大的贪污腐败。

第二阶段为2015年4月国家工信部发布《汽车动力电池行业标准标准》，在这个市场别名行业报告的一个问文档。在通过6年高额补贴等逆势而上以后，这时的新能源项目的实际情况是保质保量不保存期，这一份别名“授权管理”文件对相关产业制定了门坎，例如生产能力需在2亿瓦时以上企业能够申请补助。现行政策有明显的扶优扶强的意思。那之后很多不合格的公司被收购或是破产倒闭，剩余能符合要求的然后由做大做强改成稳步发展。

同一时间，国新能源车的发展趋势也逐渐如雨后春笋生长下去，老牌比亚迪汽车、吉祥和五菱等企业都开始由燃油车转行做新能源技术，互联网大佬出海嚷着得用互联网营销教传统式汽车为人处事，理想化、蔚来汽车、晓亮等新能源技术新秀在ppt把新能源汽车形容为改变世界的瀚海。全部新材料行业的高速发展热火朝天。

第三阶段乃是引入特斯拉这一条石斑鱼，引入特斯拉一方面可以健全整个产业链、提升中国在新能源汽车产业链之间的竞争。另一方面能够逐步推进国产汽车发展，这时的国内品牌尽管百花争艳，可是意味着电动式汽车是否达标最主要的2个指标值续航力和无人驾驶在中国都是属于薄弱点，这时引入特斯拉让国内品牌和特斯拉立即市场竞争能够有效的提升国内品牌在国际上竞争能力。那时候，特斯拉做为国际品牌，并没资格申请办理新能源车补贴，直至2019年底，产业化的特斯拉Model 3宣布得到政府补贴，中国新能源车企跟世界顶尖参赛选手兵戎相见。

以上就是李稻葵专家教授从经济学的视角与小编从产业链产业供应链层面对特斯拉入华的讲解。据媒体报道，马斯克本次来华访问带上三个目地；这其中也包括在中国修建全球最大储能系统，而网上发布的马斯克与赣锋锂业创办人曾毓群见面的图片侧面验证了特斯拉估计要建储能系统的发展战略。对于此事，二级市场也立刻作出了反映，缩量下跌了几个月新能源概念股上周五总体暴涨。

马斯克近期三次来华访问满载而归的与此同时，每次都是给中国带来很大的机遇，倘若新闻媒体特斯拉在中国修建最大的一个储能系统是真，那么对中国相关行业来讲是一次极大的好机会，也是一次很大的挑战。