近日，伴随着华为智能驾驶解决方法BUCOO、无人驾驶解决方法产品系列首席总裁王军用被子革职，及其华为“三年不造车”限令时长靠近，有关华为是不是造车讨论的话题再一次引发网友热议。

2019年，华为杀进新能源领域时，有关它是否造车引起了深层探讨，但是最后以华为创办人华为任正非出具的一纸文档为争执最后定音：华为不造全车。

实际上，伴随着新能源车生产制造准入条件资质证书下发的慢慢缩紧，华为间距亲自出马造车或许是越走越远了——2022 今年初，国家工信部公布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定新能源汽车制造的受托人与受托方都应有生产许可证。

尽管华为拥有众多有关无人驾驶、智能驾舱、车联网平台行业层面专利，但是其不具备造车资质证书，这表示，华为所采取的“智选车模式”仍然是其参加新能源汽车市场市场竞争的主要途径，也被华为看作与汽车企业最密切、最大阶，都是成效最好是的合作模式。

业内人士分析，针对华为来讲，时下唯一的途径唯有坚持将“智选车模式”走通走顺，如果跟赛力斯的协作最终以不成功悲剧收场，那样华为与奇瑞、吉奥汽车的协作市场前景会更加没法让业内相信华为“造车”能力，这也就意味着，华为可能在新能源智能驾驶行业完全丧失市场竞争资质。

因而，应对业界持续怀疑深化合作关联的声响，华为和赛力斯于近日均作出了正面回答，“长期性深层跨界营销关联及协作模式并没有产生变化。将来双方就进一步深化协作，推出一系列受客户青睐的、有竞争力的新品。”

据统计，在今年的深化合作的三款车将公布换代更新换代车系，及其全新升级问界M9可能走向市场，进一步拓宽产品系列。

“智选车模式”为什么是华为在造车道路上一定要赢中的一战？

这里要比照HI（Huawei Inside）模式和“智选车模式”的差别，“HI模式”指汽车企业承担车身的生产加工，华为给予智能化系统有关的软硬件一体化服务项目，目前为止，选用该模式的协作车型推动节奏进展都不是特别好。由雷军主导“智选车模式”要在原来“零部件供货”及“HI模式”前提下进一步渗透到合作公司内部结构，全程参与协作造车的产品设计、质量控制、品牌推广、终端零售等整个过程。

华为与赛力斯签约合作AITO问界车辆就是使用“智选车模式”，其出色的市场表现已验证了该模式的成功：AITO问界系列产品在过去一年创下“一年造三车”记录，发布问界M5、问界M5EV、问界M7三款车，在市场上主要表现十足醒目。自2022年3月运行宣布交货至今，赛力斯问界系列产品全年度销售量超过7.5万台，变成发展更快新能源汽车知名品牌。

该模式之所以能获胜，是双方拿出了自己核心竞争优势。一方面，赛力斯有着二十年的造车经验与全车整体实力，包含领先的汽车整车研发技术和三电关键技术，及其智能制造系统水平，输出要以“车”为中心的平台与技术性，另一方面，华为充分展现了技术以及运营优势，导出是指智能化系统、手机软件等方面的技术性，及其市场销售端渠道知名品牌扶持。

针对赛力斯来讲，企业通过30多年进步，经过了三次创业，一直秉持用户至上，与合作伙伴通力协作。这一发展战略在这一场“新能源技术造车健身运动”中再一次起效，与华为的“智选车”模式紧密联系，完成了一次具备领域突破性的跨界营销。

伴随着赛力斯与华为签约合作深入推进，及其新款车型的不断发布，彼此二种“模式”的碰撞与融合也将再一次充分发挥神效。