中国改革开放以来，我们国家的汽车工业生产获得了迅速发展，上个世纪80时代汽车产业链变成我们国家的主导产业。但是当时我们国家的汽车工业生产大多是以载货汽车为主体，在轿车层面缺乏对应的高度重视，技术性较海外落伍了几十年。但随着社会的发展，人们对于轿车的需要愈来愈高，而国内比较落后轿车工业生产不能满足日益提升的需要。百般无奈的中国确定打开国境，向其他国家求助，北京长安铃木便是在这一环境下崛起的。

北京长安铃木创立于1993年，铃木开始进入中国市场。中国必须铃木的专业技术，铃木并且也注重了中国市场这方面“蛋糕”，这时的中国经济发展处在初始阶段，人均纯收入不太高，针对轿车的需求同样以小而美，代步出行为主导，经济实惠为优选。这正和擅于省吃俭用的铃木的掌门的企业理念如出一辙。铃木在中国上线的轿车以小型轿车为主导，节油抗造，相对较低的选购成本与几乎为零的维护费用迅速在中国揭开了“铃木风气”，创脉、铃木雨燕、铃羊变成爆款车，特别是创脉被称作“小车之王”，在那个年代与大众桑塔纳、捷达到鼎力之态。

从销售量能够得知中国人对铃木的喜欢：在2005年，点击铃木在中国的月均销量已经达到1.76万台，到2011年铃木在中国迎来它最辉煌的时刻，一年售出22万台！当年的铃木多么火热？换代的新奥拓发售早期只有抬价能买到！

花无百日红，一个企业的正常的生长期在经历成熟之后就得向衰退阶段培养了，果真铃木的销量数据到2018年时下降至全年度4.1万台。但这一切都是如影随行的：中国改革开放影响了我国经济发展和科技的进步，对里而言中国人工资水平提升，对汽车的需求由原来单一的经济实惠向舒服、智能化系统、高大上等多元化变化，乃至根据汽车来突显个人品质、经济水平。

对外开放而言世界各国都会来刮分中国汽车市场“蛋糕”，安全系数高、汽车性好的德国车、美国车也大量的涌进中国市场，舒心的SUV、宽阔的B级车等对一成不变的铃木造成了极大的冲击性。

一个公司的发展与掌权者决策密切相关，与其说是铃木被时代抛弃了，不如说是被掌权者耽搁了，创办人铃木修就是一个典型的墨守成规“顽固派”，他曾当众反怼新闻记者：“我会一直坚持不懈之前的营销战略，我宁愿寻死，也不会为中国市场而让步”！

吃完中国人“生日蛋糕”却绝不妥协，中国顾客给你高傲资本也可以撤销对于你的钟爱，最后铃木以1块钱把股权卖给北京长安，蓬头垢面的离开中国市场。

铃木的高速发展告诫我们：一时的领先水平并不可以吃一辈子，任何一个要想可持续发展观就需要依据市场形势立即进行调整，水能载舟亦能覆舟，忽略消费者需求只能做出背驰销售市场的商品走向灭亡。像日立、sony、飞利浦等知名日企，都犯下这样的错误。日系产品已经在数码科技、家用电器行业日薄香山，国内品牌兴起变成必定！