C919的翅膀两端各有一排金属针，这是静电释放器用来释放飞机在空中摩擦时而产生的静电。飞机的起落架安装在机翼的最内侧，被收起后的轮胎藏在整流罩内，收紧液压管起落架被打开。当起落架完全展开时，辅助支撑装置会被锁住。同样的道理液压制动器往外推，起落架缓缓收起，这个支柱内被充入氮气和油。在着陆期间与这个液压阻尼器，为各种极端降落环境提供减震。

飞机轮子的转子中有一个重型刹车装置，转子与轮子内侧的间相咬合，刹车时定子键在轴上静止不动，在液压刹车的压力下产生摩擦，慢慢刹住轮胎。前起落架的结构与后起落架大致相同，只是在这个位置多了一套齿轮。前轮需要打方向，它就是前轮的转向装置。喷气式客机的发动机，被包裹在整流罩内巧妙的结构设计能产生极高的推重比。值得一提的是在这个位置有一个反向推力装置，打开整流罩，气流从这里反向喷出。这个开口的大小可以调整这股反向推力的大小，这股巨大的阻力能让飞机在最短的距离停下来。

飞机的翅膀部分就是一个巨大的油箱系统，它被分为左边中间和右边三个油箱，一共可以加21508升汽油也就是17400公斤。飞机上有三个厕所需要用水，一个在乘客区的前面紧挨着驾驶舱还有两个在乘客区的后面，整架飞机是由水箱供水，水箱固定在飞机尾部可以储存159升的水。两个水箱的另外一个是黑水箱热水器安装在水箱上方的工作间，后面的废水通过排水管从飞机后部排出，前面的废水由机头下面的口子排出。在飞行中排出的废水瞬间会被蒸发掉，厕所用过的水称为黑水储存在黑水箱中在着陆后排空。

乘客舱的前后各有一个急救柜，包括灭火器扩音器和氧气瓶。这是为机组人员提供的15分钟的氧气，乘客用的应急氧气位于座位上方如果机舱内压力报警，氧气面罩会自动展开。同时这个紧急定位器会被自动激活，这是飞行数据记录器记录50个小时的重要飞行数据。如果遇到坠机它可以持续90个小时发送信号盒子里的数据，来自驾驶舱下面的这个管理系统。这里的设备可以实时检测气流温度压力，机组人员的座位是这块折叠板，这扇门是由防弹材料制成门的后面就是开飞机的驾驶舱，门的中间有一个防弹窥视孔。如果是乘务员需要进入驾驶舱可以在这个键盘输入密码，再通过摄像头的验证，机长就会把舱门打开。

喷气是客机的机身材料是耐疲劳的高强度铝合金，数量有数千个用卯接和焊接安装到机身框架上。有些对材料要求更高的部位，比如窗户的位置，比如鸡翅膀，会用更轻更坚固的碳纤维材料。机身框架采用另一种超硬铝合金材料，圆管形状与横梁连接。用纵梁与圆管连接，纵梁圆管横梁构成整架飞机的框架。飞机的鼻子内部是雷达设备，还有无线通信装置。这两片是鸟类屏蔽装置，用于驱赶附近的飞鸟。中间衡量的硬度是最高的，上面铺的是轻薄的合成材料而不是普通地板这是压力舱用的是加强金属材料。它可以保证机舱内足够密封，人类一般只习惯一个标准大气压，当飞机在1万米高空时只有1/4标准大气压，我们肯定会嗝屁的，所以机舱内大部分时间都处于加压状态。

加压区域包括驾驶舱，乘客区设备舱和货舱为加压区域是前面天线罩，起落架舱飞机翅膀和尾锥。飞机翅膀与中央机翼盒相连，中央机翼盒下面有强大的龙骨梁，翅膀与机身底部的整流罩连接。翅膀后端还有两根翼梁，与中央机翼和连接。这两根翼梁让这个位置足够坚固，因为这里需要安装两个钛合金版发动机挂架。连接挂架的位置是整架飞机最受力的地方，飞机的尾部是一个垂直和两个水平的尾翼，屁股后面是飞机尾锥。尾锥内置APU也就是辅助动力装置，这个是客机的驾驶舱玻璃驾驶舱玻璃是三层耐高温高压的特殊玻璃。机舱窗户玻璃也是三层是丙烯酸制成的特厚玻璃，玻璃上带有小孔，小孔与外层玻璃形成一个系统，用于平衡舱内压力和温度。

舱门前后两个乘客门在机舱左侧，两个服务门在机舱右侧或舱门位于机身的右侧下方。这个是紧急迫降时的逃生门，开门之前先在这里打开保险，这样充气滑梯也会自动打开。打开压力保险开关只是灯亮起，代表与舱外有压力差，打开通风面板可实现压力平衡，转动门锁手柄把门打开。这扇门也可以从外面抬起，这个是客机的客舱门，舱门有液压助力开关推拉不费力气。把门关好我们现在正式开始学习开这架飞机，控制这架飞机上下左右的方向。其实就是控制飞机的-1尾翼和纬度，机身左右摆动有翅膀。两边的-1控制飞机升降，有尾翼控制飞机转向则有纬度控制，尾翼顶端连接一颗螺杆。旋转螺杆可以让尾翼整体摆动，尾翼整体摆动可以让飞机升降时，保证机身更稳定。

飞机的左翼是红灯右翼是绿灯，尾翼是白灯，红灯和白灯交替闪烁是为了避免与其他飞机发生碰撞。这个灯是照亮飞机的LOGO，这个灯可以照亮机翼和引擎前，起落架的正前方也有两颗灯，可以在滑行期间照亮机场跑道。实时监测天气状况的是鼻子里面的气象雷达，机身顶端还有一排天线，分别有无线电通信避险探测，GPS定位波段天线等等。