这将是我国又一个海上超级工程，建成通车后从深圳到中山，将由原来的2小时缩短至30分钟，大大促进了粤港澳大湾区的经济发展。看到这广东的小伙伴，应该都能猜到是哪个工程了，没错它就是耗资500亿的深中通道也叫深中大桥。

距离北边的虎门大桥30公里，距离南边的港珠澳大桥38公里。东起深圳市宝安区贺州立交，西至中山市横门枢纽全长24公里。由桥岛隧以及地下互通四个部分组成，其中建造难度最大的就是通道东面长达6.8公里的海底隧道。它有着双向8车道，比港珠澳大桥还多两个车道。

到这里小伙伴就有疑问了，既然海底隧道建造难度大，那为什么不架桥呢?我们都知道架设跨海桥梁，需要有很高的桥塔来支撑桥面，而距离通道东面3公里处是深圳的宝安机场，每天都有很多飞机从深中通道上空飞过，这样一来桥塔的建造高度将受到限制。为此采用海底隧道来代替桥梁，成为了工程师们唯一的选择。

而通道西面虽然没有飞机飞过，却有着700米宽的航道，每天都有几十米高的大船从这里通过。为此工程师们还需要架设高出海面90米的大桥，大桥是主跨1666米的双塔悬索桥林丁洋大桥，以及主跨580米的双塔斜拉桥中山大桥。

为了将跨海大桥海底隧道以及陆地连接起来，工程师们为深中通道，建设了一东一西两座人工岛。这也将是整个深中通道最重要的交通枢纽，建造难度更是史无前例，工程师们需要在几十米深，并且满是淤泥的海中建设人工岛以及海底隧道。

这是深中通道系人工岛的建造过程，它的建造方式跟港珠澳人工岛相似，由于建岛的海域底部有着十几米厚的淤泥。如果采用常规抛石法或者重力式沉香石头就会从淤泥上划走，那将这些淤泥挖走行不行啊?答案是否定的，因为这里淤泥达到了800万立方米，如果采用挖泥船来挖走这些淤泥，不仅工程量巨大还会对海洋造成严重污染。为此工程师们提出了原钢桶围岛计划的大胆方案。

就是利用这种特质的镇沉锤组系统，将700吨重的钢圆筒吊起并打入海里来，围成一个密不通风的挡水墙，接着往里面注入泥沙以及混凝土就形成了一个人造岛屿。然而这些巨大的圆钢筒直径28米，相当于标准篮球场大小，高更是达到了40米相当于13层楼高。为了方便制造，工程师们将它分成了70多个小的弧形钢板，最后再将这些小的单元焊接成一个整体，就形成了重700吨的圆钢筒。

为了保证误差不超过3厘米，工程师们又设计了一种能够控制圆钢筒外形的钢制支架，有了支架，钢圆筒的拼接工作才得以顺利进行。最后制造完成的钢圆筒，将被大型浮吊船运到施工现场，再用这个巨大阵锤将这些圆缸筒打入26米深的海床之下。50天之后57个钢圆筒被成功打入海底，接下来再往里面注入82万立方米的泥沙就形成了人工岛的地基。

为了排出回填泥沙里面的水分，工程师们在泥沙中放入这种名为排水板的白色条状。随着上层泥沙被压实，底部的水分，就会通过排水板的孔洞排出来，最终这个长625米宽456米的人工岛，将变成一个兼具救援发电水下互通为一体的岛屿。