九十年前的钢结构拱桥如今还能屹立不倒，今天就带你们看看工程师们在当时是如何建造这个跨度500米，重量达到5万吨的单孔拱桥的。这座大桥是位于澳大利亚的悉尼港湾大桥，历时8年耗资690万美元才将它建成。但在那会建造如此规模的钢结构拱桥，可以说是史无前例的。工程师们经过反复计算，最终确认采用抛物线拱来建造这座桥，因为抛物线拱具有力学性能好省材料等优点。那么怎样才能得到这个完美的抛物线呢?

这时候我们有请金刚给我们演示，该如何获取这个抛物线，只见他俩拿起一条放在峡谷之间，大小均匀并且柔软不会被拉长的链条，然后这根链条在重力作用下，就会形成一个完美的曲线。在数学里面都叫它悬链线，接着将链子固定后再把它翻转过来，就成为可以支撑桥梁的拱形了。可以看到它有两种组合方式，显然将桥面设计在拱的上方，会节省更多的建筑材料。但这种方式用在悉尼港湾拱的两端将会泡在水里，并且会阻碍大型船舶的通航。

为此工程师们对此进行了优化，他们将承重拱建在桥面上的同时，将拱的两端延伸至和两岸庞大的轴承铰链之上。它能够在钢结构桥身热胀冷缩的时候，灵活的改变角度，从而防止大桥变形弯曲而倒塌。这座桥共有四个脚链，每一个重达2万吨，各安装在四个倾斜的桥墩之上。每个桥墩地基深11米并且使用了特殊的混凝土连续14天不停的浇筑，以保证浇筑后不会开裂。地基打好之后就可以开始搭建这个拱门了，他们打算从南北两岸同时往中间延伸，直到对接在一起。为了防止延伸出来的钢制，桥身会因为自身重力而垮塌，工程师又在拱的末端用了大量钢缆，并通过这个40米深的钢管来将拱门牢牢的拉住。

之后通过驳船跟顶部的吊车共同协作，来将这些钢梁吊起来并调整好角度。接着再用铆钉将其牢牢的固定住，就这样一点点往中间汇合，当中间还剩下九十公分的时候，他们便开始一根根松开固定桥身的钢缆。然后桥身就会因为重力慢慢下降并最终汇合，接下来就可以安装49米宽的桥面了。同样通过驳船跟起重机的配合，从中间往两端同时安装钢横梁，为了防止桥面甲板因为热胀冷缩，从而影响支撑结构，为此他们之间都留有间隙。

建成后的桥面距离海面60米，足以通过上万吨的巨轮，并且桥面有6条机动车道，4条轨道车道以及最两侧的两条人行道。不过后来因为交通堵塞，取消了两条轨道并改为了机动车道。最后用大理石在12米高的桥墩上，建造高95米的桥塔。这四座桥塔共用掉了5万吨的大理石，这些大理石都是从300公里外的菜市场加工后送到这里的。而如今为了确保大桥结构的稳定，他们每5年就会用特殊的油漆将大桥重新粉刷一遍以此来保证大桥的寿命。看到这小伙伴们觉得这座大桥还能，再用多少年呢。